Linie 5 (Wien)

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Dieser Artikel befasst sich mit der Straßenbahnlinie 5. Für die gleichnamige Autobuslinie siehe Linie 5 (Wien, 1929-1970).
Linie 5 (Wien)
Liniensignal:
Erster Betriebstag: 5. März 1907
Betreiberunternehmen: Wiener Linien
Länge: 7,839 km


Praterstern S U - Westbahnhof S U

Allgemeines

B 659 auf der Linie 5 in der Haltestelle Lange Gasse Richtung Praterstern (2007)
E2 + c5 auf der Linie 5 in der Haltestelle Am Tabor (2018)
E2 + c5 auf Einziehfahrt der Linie 5 Richtung Wexstraße Betriebsbahnhof Brigittenau in der Haltestelle Praterstern (2019)

Die Wiener Straßenbahnlinie 5 entwickelte sich aus der so genannten Nördlichen Transversallinie, deren besondere Bedeutung auch daran lag, dass sie die erste elektrifizierte Straßenbahnstrecke Wiens war. Sie wird von der Abstellanlage Brigittenau (11 Garnituren) und dem Betriebsbahnhof Rudolfsheim (4 Garnituren) betrieben.

  • Personalablöse: Wallensteinplatz und Westbahnhof
  • Expedit: Wallensteinplatz
  • Die Stimme der Stationsansagen stammt von Angela Schneider.

Streckenverlauf

Zum Wallensteinplatz kurzgeführter Zug der Linie 5 in der Hst. Raffaelgasse (2019)
E1 4779 + c4 auf der Linie 5 in der Haltestelle Franz-Josefs-Bahnhof abgelenkt Richtung Zimmermannplatz (2016)
E1 4798 auf der Linie 5 bei der Haltestelle Laudongasse (2015)
E1 4756 in der Blindengasse (2007)
E1 4771 + c4 1303 als Linie 5 am Westbahnhof (2010)

Die Linie 5 verkehrt vom Praterstern über die Nordbahnstraße - Am Tabor - Nordwestbahnstraße - Rauscherstraße - Wallensteinstraße - Friedensbrücke - Alserbachstraße - Julius-Tandler-Platz - Alserbachstraße - Nußdorfer Straße - Spitalgasse - Lange Gasse - Laudongasse - Skodagasse - Florianigasse - Albertgasse - Josefstädter Straße - Blindengasse - Kaiserstraße - zum Westbahnhof (Schleife über Stollgasse - Neubaugürtel - Mariahilfer Straße - Kaiserstraße) Folgende Haltestellen werden eingehalten:

Die Einschubfahrten vom Betriebsbahnhof Rudolfsheim erfolgen über die Strecken 52 - 5 (entspricht Linie 52), die Einziehfahrten über 5 - 52 (entspricht Linie 52). Die Einschubfahrten von der Abstellanlage Brigittenau erfolgen über 34 - 31 - 5 (entspricht Linien 31 und 33) und über 33 - 5 (entspricht Linie 31) bzw. die Einziehfahrten über die Strecken 5 - 31 - 34 (entspricht Linien 31 und 33) und über 5 - 33 (entspricht Linie 31).

Linienchronik

Zug der Linie 5 in der Endstation in der Mariahilfer Straße (1982; Foto: Kurt Rasmussen)
M 4123 + cx auf der Linie 5 an der Ecke Mariahilfer Gürtel/Matrosengasse (1969; Foto: Kurt Rasmussen)
Zug der Linie 5 in der Haltestelle in der Matrosengasse (1976; Foto: Kurt Rasmussen)
Zug der Linie 5 in der Millergasse (1976; Foto: Kurt Rasmussen)
Zug der Linie 5 beim Verlassen der Matrosenschleife aus der Millergasse (1975; Foto: Kurt Rasmussen)
T2 440 + c3 1253 als Linie 5 in der Haltestelle Nordwestbahnstraße (1977; Foto: Kurt Rasmussen)
L3 466 mit c3 1261 als Linie 5 in der Alserbachstraße (1976)
L3 480 mit Beiwagen auf der Linie 5 bei der Nußdorfer Markthalle (1976)
Straßenbahntriebwagen Type M mit Beiwagen als Linie 5 am Julius-Tandler-Platz (1977)
Zug der Linie 5 am Praterstern (1969; Foto: Kurt Rasmussen)
von bis Linienführung Anmerkung
5. März 1907 5. Dezember 1918 Prater - 5 - Mariahilfer Straße werktags
10. März 1907 1. Dezember 1918 Reichsbrücke - 22 - 5 - Mariahilfer Straße SF
6. Dezember 1918 2. April 1919 Reichsbrücke - 22 - 5 - Mariahilfer Straße werktags
8. Dezember 1918 12. Jänner 1919 Prater - 5 - Josefstädter Straße SF
19. Jänner 1919 30. März 1919 Prater - 5 - Mariahilfer Straße SF
3. April 1919 4. Oktober 1919 Prater - 5 - Mariahilfer Straße werktags
6. April 1919 5. Oktober 1919 Reichsbrücke - 22 - 5 - Mariahilfer Straße SF
6. Oktober 1919 6. März 1921 Prater - 5 - Mariahilfer Straße
7. März 1921 11. März 1921 Prater - 5 - 15 - Mariahilfer Straße Gleisbau
12. März 1921 10. September 1944 Prater - 5 - Mariahilfer Straße
31. März 1924 26. April 1924 Reichsbrücke - 22 - 5 - Mariahilfer Straße jeder zweite Zug
7. Juni 1924 28. Jänner 1940 Prater - 5 - Josefstädter Straße Betriebsschluss
31. März 1924 26. April 1924 Reichsbrücke - 22 - 5 - Mariahilfer Straße jeder zweite Zug
1. März 1932 10. Oktober 1937 Reichsbrücke - 22 - 5 - Mariahilfer Straße jeder zweite Zug
11. September 1944 13. September 1944 Wallensteinplatz - 5 - 40 - 8 - 37 - Marsanogasse
14. September 1944 2. Dezember 1944 Prater - 5 - Mariahilfer Straße
3. Dezember 1944 ----- Nordwestbahnhof - 5 - Mariahilfer Straße
4. Dezember 1944 15. Jänner 1945 Prater - 5 - Mariahilfer Straße
16. Jänner 1945 18. Jänner 1945 Wallensteinplatz - 5 - Mariahilfer Straße
19. Jänner 1945 12. März 1945 Prater - 5 - Mariahilfer Straße
13. März 1945 19. März 1945 Stadiongasse - 45 - 5 - Mariahilfer Straße
20. März 1945 22. März 1945 Währinger Gürtel - 37 - 5 - Mariahilfer Straße
24. März 1945 28. März 1945 Lazarettgasse - 5 - Mariahilfer Straße
29. März 1945 31. März 1945 Währinger Gürtel - 37 - 5 - Mariahilfer Straße
1. April 1945 6. April 1945 Prater - 5 - Mariahilfer Straße
18. März 1946 12. Mai 1946 Reichsbrücke - 22 - 5 - Josefstädter Straße
13. Mai 1946 8. Dezember 1946 Prater - 5 - Josefstädter Straße
9. Dezember 1946 9. März 1947 Prater - 5 - Mariahilfer Straße
14. April 1947 4. Oktober 1950 Prater - 5 - Mariahilfer Straße
6. Oktober 1950 19. September 1955 Prater - 5 - Mariahilfer Straße
20. September 1955 20. August 1993 Praterstern - 5 - Mariahilfer Straße
23. August 1993 Praterstern - 5 - Westbahnhof

Kurzführungen im Abendverkehr

von bis Linienführung Anmerkung
29. Jänner 1940 2. November 1959 Prater/Praterstern - 5 - Stockgleis Lerchenfelder Gürtel
3. November 1959 17. Jänner 1964 Praterstern - 5 - Josefstädter Straße
18. Jänner 1964 20. Jänner 1964 Praterstern - 5 - 45 - Teichgasse Rohrbruch
21. Jänner 1964 3. September 1993 Praterstern - 5 - Josefstädter Straße
14. Mai 2001 19. April 2002 Praterstern - 5 - Josefstädter Straße zusätzlich an SF von BB bis 7 Uhr

Kurzführungen aus anderen Gründen

von bis Linienführung Anmerkung
17. Dezember 1924 ----- Prater - 5 - Wallensteinstraße
Alserbachstraße - 5 - Mariahilfer Straße 		Verschiebung der Friedensbrücke
26. November 1928 29. November 1928 Prater - 5 - Grundlgasse
Prater - 27 - R - 40 - 5 - Mariahilf 		Hauseinsturz
4. Mai 1965 ----- Wallensteinplatz - 5 - Westbahnhof Nachmittag; Abriss Nordbahnhof
21. Mai 1965 ----- Wallensteinplatz - 5 - Westbahnhof Nachmittag; Abriss Nordbahnhof
7. Juli 1967 9. Juli 1967 Praterstern - 5 - Josefstädter Straße Gleisbau
23. August 1980 24. August 1980 Praterstern - 5 - Josefstädter Straße Gleisbau
24. Mai 1986 25. Mai 1986 Praterstern - 5 - Josefstädter Straße Kanalbau
12. Jänner 1987 ----- Praterstern - 5 - Josefstädter Straße
Praterstern - 5 - 41 - Schottentor 		früh
Schneefall
22. Juli 1989 23. Juli 1989 Praterstern - 5 - Josefstädter Straße Gleisbau
21. August 1993 22. August 1993 Praterstern - 5 - Josefstädter Straße Gleisbau
23. Oktober 1999 24. Oktober 1999 Praterstern - 5 - 41 - Schottentor
Josefstädter Straße - Sanettystraße - 5 - Westbahnhof 		Gleisbau, SEV durch Fa. Pletter zwischen Währinger Straße und Josefstädter Straße
2. Juni 2001 4. Juni 2001 Praterstern - 5 - Josefstädter Straße
7. Juli 2001 8. Juli 2001 Praterstern - 5 - Josefstädter Straße
13. April 2003 ----- Schwedenplatz - 29 (RF 28) - 5 - Westbahnhof Gleisbau
16. August 2003 17. August 2003 Praterstern - 5 - Josefstädter Straße Gleisbau
10. Juli 2004 11. Juli 2004 Praterstern - 5 - Josefstädter Straße Gleisbau
15. August 2009 16. August 2009 Praterstern - 5 - Josefstädter Straße Gleisbau
30. Oktober 2010 31. Oktober 2010 Praterstern - 5 - 33 - Bahnhof Brigittenau
Bahnhof Gürtel - 37 - 5 - Westbahnhof 		Gleisbau Friedensbrücke, SEV zwischen Jägerstraße und Währinger Straße, Volksoper
6. November 2010 --------- Praterstern - 5 - 33 - Bahnhof Brigittenau
Bahnhof Gürtel - 37 - 5 - Westbahnhof 		Gleisbau Friedensbrücke, SEV zwischen Jägerstraße und Währinger Straße, Volksoper
2. April 2011 3. April 2011 Praterstern - 5 - 33 - Bahnhof Brigittenau
Bahnhof Gürtel - 37 - 5 - Westbahnhof 		Gleisbau Friedensbrücke, SEV zwischen Jägerstraße und Währinger Straße, Volksoper
5. Dezember 2013 6. Dezember 2013 Praterstern - 5 - Uhlplatz Straßensperre Kaiserstraße; am 6.12. nur bis ca. 17:10
12. Juli 2014 ------ Praterstern - 5 - 43 - Zimmermannplatz Kransturz
12. Juli 2014 ------ Westbahnhof - 5 - Sanettystraße - 45 - Ottakring, Erdbrustgasse Kransturz; Betrieb ab ca. 11:30
15. November 2014 16. November 2014 Praterstern - 5 - 43 - Zimmermannplatz S; Gleisbau
15. November 2014 16. November 2014 (Ottakring, Erdbrustgasse - 45 -) Uhlplatz - Sanettystraße - 5 - Westbahnhof S; Gleisbau; Ottakring - Uhlplatz als Linie 2
12. August 2017 15. August 2017 Bahnhof Gürtel - 37 - 5 - Westbahnhof S; Gleisbau
12. August 2017 15. August 2017 Praterstern - Nußdorfer Straße, Alserbachstraße A; Gleisbau
18. November 2017 19. November 2017 Praterstern - 5 - 43 - Zimmermannplatz S; Gleisbau
18. November 2017 19. November 2017 Josefstädter Straße - Sanettystraße - 5 - Westbahnhof S; Gleisbau
25. November 2017 26. November 2017 Praterstern - 5 - 43 - Zimmermannplatz S; Gleisbau
25. November 2017 26. November 2017 Josefstädter Straße - Sanettystraße - 5 - Westbahnhof S; Gleisbau
4. April 2020 19. April 2020 Praterstern - 5 - 33 - Wexstraße S; Gleisbau (vollständige Einstellung von 11. - 13. April)
4. April 2020 19. April 2020 Wallensteinstraße - Alserbachstraße A; Gleisbau
4. April 2020 19. April 2020 Marsanogasse - 8 - 37 - 5 - Westbahnhof S; Gleisbau
17. Juli 2020 20. Juli 2020 Praterstern - 5 - 45 - Josefstädter Straße S; Gleisbau
21. Juli 2020 26. Juli 2020 Praterstern - 27 - 29 - 5 - 45 - Josefstädter Straße S; Gleisbau
27. Juli 2020 16. August 2020 Praterstern - 27 - 29 - 5 - Westbahnhof S; Gleisbau

Sonderverkehre

ab Ausstellungsstraße

von bis Linienführung Anmerkung
3. Oktober 1909 17. Oktober 1909 Lagerhaus - 121 - 5 - Mariahilfer Straße SF nach Bedarf
7. Mai 1910 15. Oktober 1910 Lagerhaus - 121 - 5 - Mariahilfer Straße nachmittags
1. Juni 1913 5. Oktober 1914 Lagerhaus - 121 - 5 - Lederergasse nachmittags
11. September 1921 26. März 1922 Rotunde - 121 - 5 - Mariahilfer Straße Messe
15. Oktober 1939 ----- Lagerhaus - 121 - 5 - Lederergasse Messe
6. Oktober 1946 ----- Lagerhaus - 121 - 5 - 46 - Joachimsthalerplatz Messe
29. Dezember 1992 ----- Elderschplatz - 121 - 5 - Josefstädter Straße Taizé-Treffen
29. Dezember 1997 1. Jänner 1998 Elderschplatz - 121 - 5 - Westbahnhof Taizé-Treffen

über Lassallestraße

von bis Linienführung Anmerkung
4. April 1920 9. Dezember 1923 Reichsbrücke - 22 - 5 - Mariahilfer Straße SF nach Bedarf
13. Juli 1924 28. Februar 1932 Reichsbrücke - 22 - 5 - Mariahilfer Straße SF nach Bedarf
18. Juni 1939 11. März 1945 Reichsbrücke - 22 - 5 - 52 - Bhf. Rudolfsheim SF Betriebsbeginn, ab 1944 nach Bedarf
25. Mai 1943 20. August 1944 Reichsbrücke - 22 - 5 - Lederergasse SF nach Bedarf
19. Mai 1946 3. November 1946 Reichsbrücke - 22 - 5 - Josefstädter Straße SF nach Bedarf
15. September 1947 14. September 1958 Reichsbrücke - 22 - 5 - Mariahilfer Straße Betriebsbeginn, mit Unterbrechungen wegen Kanalbau
8. Juni 1950 3. Juli 1955 Kaisermühlen - 24 - 5 - Lederergasse Bäderverkehr
19. Februar 1959 23. Jänner 1970 Reichsbrücke - 22 - 5 - Mariahilfer Straße Betriebsbeginn

Sonstiges

von bis Linienführung Anmerkung
21. Juli 1924 22. August 1924 Barawitzkagasse - Prater Aida-Aufführungen auf der Hohen Warte, Nachttarif
3. August 1955 ----- Bhf. Floridsdorf - Bhf. Rudolfsheim Tombola im Überschwemmungsgebiet
5. Juli 2007 ----- Prater Hauptallee 78 - K - R (?) - 49 (?) - 8 (?) - 52 (?) - Bhf. Rudolfsheim Konzert am Rotundenplatz

Stadionverkehr

von bis Linienführung Anmerkung
18. November 1923 16. Dezember 1923 Stadion - 11 - 21 - 5 - Mariahilfer Straße
26. Juli 1931 23. Juni 1935 Stadion - 11 - 21 - 5 - Mariahilfer Straße
31. März 1940 5. April 1942 Stadion - 11 - 21 - 5 - Mariahilfer Straße
6. September 1942 24. Oktober 1943 Stadion - 11 - 21 - 5 - Lederergasse
18. November 1923 16. Dezember 1923 Stadion - 11 - 21 - 5 - Mariahilfer Straße
18. April 1948 11. September 1959 Stadion - 11 - 21 - 5 - Lederergasse bei Alsbachkanalumbau nur bis Bhf. Brigittenau
31. März 1956 21. Oktober 1959 Stadion - 11 - 22 - 5 - Lederergasse
16. März 1960 12. Mai 1962 Stadion - 11 - 22 - 5 - Josefstädter Straße
6. Juni 1962 8. Dezember 1962 Stadion - 11 - 21 - 5 - Josefstädter Straße
16. März 1963 31. Oktober 1970 Stadion - 11 - 22 - 5 - Josefstädter Straße
28. März 1973 4. Mai 1982 Stadion - 11 - 21 - 5 - Josefstädter Straße
10. September 1983 ----- Stadion - 11 - 21 - 5 - 33 - 34 - 31 - Bhf. Floridsdorf
5. November 1986 ----- Stadion - 11 - 21 - 5 - Mariahilfer Straße ein Planzug
22. Juni 1996 27. März 2008 Stadion - 11 - 21 - 5 - 52 - Bhf. Rudolfsheim
2. Jänner 1997 ----- Stadion - 11 - 21 - 5 - Mariahilfer Straße Taizé-Treffen
26. Juni 2008 ----- Praterstern - 21 - 11 - Stadion Ein Zug, eine Fahrt, E1 4742 + c4 1330

Legende: W = Montag bis Samstag wenn Werktag | SF = Sonn- und Feiertag | Sch = Schultag | HVZ/NVZ/SVZ = Haupt- / Neben- / Schwachverkehrszeit | nB = nach Bedarf | BB = zu Betriebsbeginn | BS = zu Betriebsschluss | S = Straßenbahn | A = Autobus | U = U-Bahn | 1...121, R, K = Streckenbezeichnungen (Wien) | RF = Rückfahrt | weiß = ohne Dachsignalscheibe

Geschichte

Die Nördliche Transversallinie

Die Nördliche Transversallinie wurde aus verschiedenen Streckenstücken mit unterschiedlichen Eröffnungsdaten gebildet, darunter auch ein Stück der ältesten Strecke Wiens in der Alser Straße. Die meisten Teilstrecken wurden im Konzessionsvertrag zwischen der Gemeinde Wien und Schaeck-Jaquet & Compagnie beziehungsweise der Wiener Tramway-Gesellschaft vom 7. März 1868 festgelegt. Der Bau sollte in drei Phasen erfolgen, wobei die tatsächliche Verwirklichung beinahe umgekehrt wie in diesem Vertrag erfolgte. Dafür war in erster Linie die Weltausstellung 1873 verantwortlich, für die die Linie von der Nußdorfer Straße zum Praterstern am 22. März 1872 zur Weltausstellungslinie erklärt worden war. Am 5. September 1872 erhielt die WTG die Konzession und am 1. März 1873 konnte die Strecke dann eröffnet werden. Zu diesem Zeitpunkt war das die einzige Strecke in Wien, die nicht über den Ring oder den Franz-Josephs-Kai führte. Am 31. Juli 1874 erteilte das Handelsministerium eine Konzession für die Linie Reitergasse (heute Skodagasse) - Florianigasse - Albertgasse - Josefstädter Straße - Blindengasse, doch wurde sie aus finanziellen Gründen vorläufig nicht errichtet. Am 24. November 1884 genehmigte der Gemeinderat den probeweisen Einbau eines eisernen Oberbaus nach dem System Haarmann. 1884 legte dann die WTG ein Projekt für eine Strecke zwischen Skodagasse und Wallgasse vor. Im folgenden Jahr machte die Gesellschaft den Vorschlag, statt in der Wallgasse eine Strecke in der Stumpergasse zu errichten, dies wurde aber von der Gemeinde abgelehnt. Der Konflikt zwischen der Gemeinde und der niederösterreichischen Statthalterei bezüglich der Konzessionserteilung führte 1885 zu einer Beschwerde der Gemeinde beim Verwaltungsgerichtshof, der auch im Sinne der Gemeinde entschied. Die WTG wollte danach eine Revision des Vertrages von 1868 erreichen, doch erst am 4. Mai 1887 wurde ein Nachtragsübereinkommen abgeschlossen, das den Bau der Gleise in der Spitalgasse sofort nach der Konzessionserteilung vorsah, und den Rest der Linie bis zur Wallgasse innerhalb von zwei Jahren nach der Konzessionserteilung. Da das Handelsministerium von der WTG eine Festlegung des Tarifs haben wollte, die Gemeinde aber der Gesellschaft das Recht dazu absprach, verzögerte sich die Konzessionserteilung bis 1889. Erst 1890 wurden daher die weiteren wesentlichen Streckenteile eröffnet, und zwar am 5. Juni in der Spitalgasse, in der Skodagasse, Florianigasse und Albertgasse sowie in der Blindengasse und der Kaiserstraße, und am 23. Juni in der Wallgasse. Die anderen Teile gehörten schon zu anderen, füher in Betrieb genommenen Linien. Als am 19. Oktober 1891 die Strecke in der Gumpendorfer Straße eröffnet wurde, wurde sie mit den anderen Teilen verbunden und diese lange Linie bis zur Elektrifizierung der Nördlichen Transversallinie betrieben.

Elektrifizierung

Schon 1894 brachte die WTG ein Gesuch zum elektrischen Betrieb auf der Nördlichen Transversallinie ein, die oberirdische Stromzuführung wurde aber von Magistrat und Stadtbauamt abgelehnt. Diese Entscheidung war umstritten, sie führte jedoch zur der Entscheidung der Gemeinde, alle Anträge betreffend elektrische Tramwaynetze gemeinsam zu behandeln. Am 2. Jänner 1896 brachte die WTG einen weiteren Antrag zur Genehmigung des elektrischen Verkehrs ein, dem auch zugestimmt wurde. Am 28. Jänner und am 14. Februar wurden mit der Gesellschaft dazu Verträge abgeschlossen, die unter anderem besagten, dass die Bewilligung nur für zwei Jahre ab Betriebsaufnahme gilt. Außerdem hatte dieser Vertrag keinen Einfluss auf die zu dieser Zeit stattfindende Ausschreibung der Gemeinde zum Betrieb eines elektrischen Straßenbahnnetzes. Eigentlich sollte auch eine Versuchsstrecke mit Unterleitung nach dem System Lachmann eingebaut werden, darauf wurde aber verzichtet.

Der Verlauf der Nördlichen Transversallinie mit den Stromleitungen.
Wagen 15m in der Wallgasse

Die politische Begehung fand am 17. Juni 1896 statt, die Konzessionserteilung für den elektrischen Betrieb folgte am 10. August. Die Linie wurde von der Union-Elektricitäts-Gesellschaft nach dem System Thomson-Houston elektrifiziert, wobei die Schienen neben den üblichen Laschen auch mit Kupferbügeln ("Union Bonds") verbunden wurden, um eine einwandfreie Stromrückführung zu gewährleisten. Auch die Firma Ganz & Cie. beteiligte sich an den Elektrifizierungsarbeiten. Der Fahrdraht bestand ebenfalls aus Kupfer und wurde auf 312 Masten und an 331 Wandrosetten befestigt. Die Stromlieferung erfolgte vom Kraftwerk Leopoldstadt der Allgemeinen Österreichischen Elektricitäts-Gesellschaft in der Oberen Donaustraße mittels einer zweizylindrigen 600-PS-Dampfmaschine und dreier Speisekabel der Kabelfabriks-Actien-Gesellschaft, vormals Otto Bondy. Die Speisepunkte lagen an den Ecken Kaiserstraße/Seidengasse, Alserbachstraße/Marktgasse und Nordbahnstraße/Mühlfeldgasse. Durch Isolatoren wurde die Strecke in 17 Abschnitte unterteilt. Die dazugehörigen Triebwagen (1m bis 30m, später Type A) wurden nach Hamburger Vorbild angefertigt. Noch im Eröffnungsjahr kamen weitere zehn, leicht geänderte, hinzu. Im Bahnhof Vorgarten wurde eine Unterbringungsmöglichkeit für 96 Motorwagen geschaffen. Der erste Probezug befuhr die Gesamtstrecke am 17. Dezember 1896. Am 25. Jänner 1897 fand die technisch-polizeiliche Prüfung statt, nach der die Höchstgeschwindigkeit auf 15 km/h festgelegt wurde, wobei aber für die meisten Abschnitte Geschwindigkeiten zwischen 6 und 12 km/h verfügt wurden. Das reichte trotzdem, um im Vergleich zur Pferdebahn eine um 14 Minuten kürzere Fahrzeit zu erzielen. Am 27. Jänner 1897 zu Mittag folgte dann die Eröffnungsfahrt auf der 9,76 km langen Linie unter Beteiligung zahlreicher Honoratioren, darunter Statthalter Erich Graf Kielmannsegg und Vizebürgermeister Josef Neumayer.

Signal der Linie in Richtung Wallgasse
Signal der Linie in Richtung Mariahilfer Straße
Signal der Linie in Richtung Bahnhof Vorgarten

Die offizielle Betriebsaufnahme erfolgte am nächsten Tag, die Streckenführung lautete Bahnhof Vorgarten - Vorgartenstraße - Lassallestraße (damals Kronprinz Rudolf-Straße) - Praterstern - Nordbahnstraße - Am Tabor - Trunnerstraße - Taborstraße - Nordwestbahnstraße - Rauscherstraße - Wallensteinstraße - Friedensbrücke (damals Brigittabrücke) - Alserbachstraße - Julius-Tandler-Platz (damals Althanplatz) - Alserbachstraße - Nußdorfer Straße - Spitalgasse - Alser Straße - Skodagasse - Florianigasse - Albertgasse - Josefstädter Straße - Blindengasse - Kaiserstraße - Mariahilfer Straße - Wallgasse bis zum Raimundtheater. Es gab ein Überfüllungsverbot, das im Gegensatz zur Pferdetramway streng eingehalten wurde. Die Linienführung durch die Gumpendorfer Straße musste natürlich abgetrennt werden. 1899 wurde vom Rollenkontakt auf Schleifbügelkontakt umgestellt. Im Oktober dieses Jahres wurde auch eine Schleife auf der Mariahilfer Straße bei der Kaiserstraße in Betrieb genommen, die in der Folge von der Nördlichen Transversallinie benutzt wurde. Nach der Eröffnung der Südlichen Transversallinie (spätere Linie 6) am 7. Oktober 1899 übernahm diese die Strecke durch die Wallgasse und die Nördliche Transversallinie endete in der Mariahilfer Straße. Diese getrennte Linienführung wurde kritisiert, und so wurde der Fahrplan für Jänner bis April 1900 mit Gemeinderatsbeschluss vom 21. Dezember 1899 nur unter der Bedingung genehmigt, dass durchgehende Züge über die beiden Strecken betrieben werden, was dann auch durchgeführt wurde. Daneben gab es nach wie vor Pendelwagen Bahnhof Vorgarten - Mariahilf und Mariahilf - Keplerplatz beziehungsweise Gellertplatz. Der durchgehende Verkehr endete allerdings 1904. Ab dem 15. Mai 1906 endete der Planverkehr beim Prater in der Buschschleife, doch gab es bis 1970 immer wieder Einlagezüge bis zur Reichsbrücke. Als Liniensignal zur Wallgasse wurden zwei gelbe Dreiecke verwendet, später zur Mariahilfer Straße ein grüner Punkt. In Richtung Vorgarten wurde ein weißes Dreieck auf blauem Grund benutzt.

Die Linie 5

ULF B1 734 als planmäßige Einschubfahrt der Linie 5 in der Haltestelle Rueppgasse (2017)

Am 5. März 1907 erhielt die Linie das Signal "5". Nach dem Ersten Weltkrieg wurde an Sonn- und Feiertagen nur bis zur Josefstädter Straße gefahren, doch erwies sich die als einzige in der Kaiserstraße verbliebene Linie 15 als nicht ausreichend, so dass ab 1919 die Linie 5 wieder an allen Tagen bis zur Mariahilfer Straße verlängert wurde. Nach dem Verkauf und Abriss des Findelhauses im 8. Bezirk konnte zwar die Lange Gasse 1911 bis zur Alser Straße verlängert werden, die dort verlegten Gleise wurden aber vorläufig nur von der Linie 3 befahren, da in der Laudongasse noch das Stück zwischen Lederergasse und Skodagasse fehlte. Ab 1913 wurde statt der Schleife Mariahilfer Straße die Schleife durch die Matrosengasse benutzt. Die Gesamtfahrzeit in beide Richtungen lag 1919 bei 86 Minuten. Das restliche Stück in der Laudongasse wurde am 26. Juli 1922 in Betrieb genommen, seit diesem Zeitpunkt musste nicht mehr das steile Teilstück in der Skodagasse (38,4‰ auf 140 Meter) befahren werden. Der Versuch, im April 1924 jeden zweiten Zug zur Reichsbrücke zu führen, wurde nach vier Wochen abgebrochen. Da wegen des Neubau der Friedensbrücke die alte Brücke verschoben werden musste, verkehrte die Linie 5 am 17. Dezember in zwei Teilen. Die zweiteilige Führung wiederholte sich im November 1928 nach einem Hauseinsturz in der Alserbach straße. Ab 1932 wurde wieder jeder zweite Zug bis zur Reichsbrücke geführt, dieser Verkehr endete mit der Eröffnung der neuen Brücke im Jahr 1937. Die Linie war auch während des Zweiten Weltkrieges fast immer in Betrieb und stellte den Betrieb erst am 6. April 1945 ein. Ab 15. Juli 1940 verkehrten auch Dreiwagenzüge. Dafür pausierte die Linie recht lange und wurde erst wieder am 18. März 1946 in Betrieb genommen und von den Bahnhöfen Brigittenau und Ottakring mit jeweils 13 Zügen betrieben. Die Kaiserstraße konnte erst wieder ab 9. Dezember befahren werden, ab diesem Zeitpunkt wurden die meisten Züge aus Ottakring vom Bahnhof Rudolfsheim übernommen. Seit 1952 sind nur mehr Rudolfsheim und Brigittenau zuständig, was bis heute so geblieben ist. Der Ausbau des Alsbachkanales erforderte eine mehrfache geteilte Linienführung, und zwar:

von bis Unterbrechung zwischen:
15. September 1947 30. Mai 1948 Friedensbrücke/Rögergasse
23. August 1948 29. April 1949 Rögergasse/Julius-Tandler-Platz
6. September 1949 31. März 1950 Julius-Tandler-Platz/Marktgasse
29. August 1950 13. April 1951 Marktgasse/Liechtensteinstraße
28. August 1951 3. Dezember 1951 Liechtensteinstraße/Markthalle
18. August 1952 12. Dezember 1952 Markthalle/Fuchsthallergasse

Am 5. Oktober 1950 konnte die Linie wegen des Oktoberstreiks (Weblink Wikipedia) nicht in Betrieb gesetzt werden. Die Buschschleife wurde 1955 aufgelassen, der Ersatz war ab nun eine ziemlich ungünstig gelegene Schleife am Beginn der Nordbahnstraße. Mit 11. Oktober 1964 wurden die Gleise in der Trunnerstraße durch eine Neubaustrecke in der Straße Am Tabor ersetzt, so dass auch das kurze Stück in der Taborstraße nicht mehr befahren wurde. Die Sprengung des alten Nordbahnhofes bewirkte am 4. Mai 1965 eine Kurzführung zum Wallensteinplatz, was sich am 21. Mai nachmittags wiederholte. Nachdem am 18. März 1970 die Linie 8 von der Sechshauser Straße in die Ullmannstraße verlegt wurde, verhinderten die Einschubzüge des Fünfers aus Rudolfsheim noch für drei Jahre die Stillegung der restlichen Gleise in der Sechshauser Straße. Am 7. Oktober 1972 wurde die neue Schleife am Praterstern vor der Schnellbahnstation eröffnet. Gleisbau- und Kanalarbeiten führten immer wieder zu Kurzführungen bis zur Josefstädter Straße. Im Jahr 1974 wurde das Expedit der Linie 5 von der Klosterneuburger Straße zum Wallensteinplatz verlegt. Am 8. August 1978 stürzte ein Baugerüst in der Josefstädter Straße auf einen Zug der Linie 5, die anschließend in der Schleife Zimmermannplatz wendete.

Die Gleisbauarbeiten 1980 betrafen zwar den Bereich der Kreuzung Gürtel/Lerchenfelder Straße, doch wurde der Autoverkehr vom Gürtel über die Blindengasse umgeleitet, so dass dieses Stück nicht befahren werden konnte. Im November dieses Jahres wurde auch die Alserbachstraße mit Stuttgarter Schwellen versehen. Ein Riss an einem Querdraht in der Albertgasse führte am 21. September 1985 erstmals zu einer Umleitung der Züge aus Richtung Praterstern zum Schottentor. 1987 wurde das neunzigjährige Jubiläum der Linie mit Sonderfahrten gefeiert. Dabei erlitt der M 4148 einen Getriebeschaden, konnte aber aus eigener Kraft und aufgebockt auf den Achsbruchwagen ab3 7622 in den Bahnhof Gürtel eingezogen werden. Dabei gab es wieder eine Umleitung zum Schottentor. Als 1989 die Linie 8 eigestellt wurde, sollte als Ersatz auf die Kurzführung des Fünfers im Abendverkehr verzichtet werden, doch war das erst ab 1993 der Fall. Wegen des Neubau der dortigen U-Bahn-Station und der Inbetriebnahme der Linie U3 fährt die Linie 5 seit 23. August 1993 über die Stollgasse zur neuen Schleife der Endstation Westbahnhof, wo am inneren Gürtel die Ausgleichszeit eingehalten wird. Ursprünglich war eigentlich eine Schleife im Bereich der heutigen Schleife der Linie 9 vorgesehen. Kürzführungen wegen Gleisbauarbeiten im Jahr 2001 wurden zum Anlass genommen, auch weiterhin am Abend wieder nur bis zur Josefstädter Straße zu fahren. Diese Kurzführung wurde nach fast einem Jahr wieder aufgegeben, der 5er fährt vorerst probeweise und aufgrund der guten Auslastung schließlich wieder dauerhaft auch abends zum Westbahnhof. An Sonn- und Feiertagen frühmorgens bis etwa 7 Uhr blieb jedoch bis 23. März 2012 die Kurzführung zur U-Bahn-Station Josefstädter Straße bestehen. Am 29. März 2006 wurde die Linie 5 ins RBL aufgenommen. Am 31. Oktober 2011 erfolgte eine Intervallanpassung: Mo-Fr in der Früh-HVZ 6-7 Min. statt 6 Min., am Samstag gilt tagsüber ein 10-Min.-Intervall statt 7-8 Min. von ca. 9-20 Uhr.

  • Mai/Juni 2013: Umstellung der Stationsansagestimme von Franz Kaida auf Angela Schneider.
  • Von 5. Dezember 2013, BB bis 6. Dezember 2013, 17.10 Uhr: kein Betrieb zwischen Uhlplatz und Westbahnhof, als Ersatz wird auf die U6 verwiesen.
  • 12. Juli 2014: Wegen eines Kraneinsturzes im Bereich Josefstädter Straße/Blindengasse sind die Linien 2 und 5 an diesem Tag anders unterwegs:
    • Die Linie 2 wird über die Strecke der Linie 46 umgeleitet (bis/ab Joachimsthalerplatz bzw. später Erdbrustgasse). Am 45er-Ast pendeln zwei Züge zwischen Erdbrustgasse und Josefstädter Straße U bis ca. 11:30 Uhr, danach wird er von der Linie 5 übernommen.
    • Die Linie 5 verkehrt zunächst nur auf der Strecke Praterstern - Lange Gasse - Strecke der Linie 43 - Zimmermannplatz. Um ca. 11:30 Uhr erfolgt auch die Betriebsaufnahme in der Kaiserstraße, wobei die Züge zwischen Westbahnhof und Erdbrustgasse über Sanettystraße fahren und den 45er-Abschnitt der Linie 2 übernehmen. Die Haltestelle Josefstädter Straße U wird nur in Fahrtrichtung Ottakring eingehalten.
  • Vom 4. Juni 2014, 15 Uhr für ca. 14 Monate wird die Haltestelle Kaiserstraße wegen Umbauarbeiten am Einkaufszentrum "La Stafa" in die Mariahilfer Straße vor Kaiserstraße verlegt (provisorische Haltestelle auf Holzlatten).
  • Von 3. Mai 2016 an für ca. 10 Wochen wird die Haltestelle Blindengasse der Linie 5 in Richtung Praterstern wegen Gleisbauarbeiten an der Kreuzung mit der Josefstädter Straße verlegt nach Blindengasse 20-24 (Sanettystraße).
  • 12. - 15. August 2017: Gleisbauarbeiten im Bereich Klosterneuburger Straße/Wallensteinstraße. Betrieb der Straßenbahn vom Westbahnhof bis Spitalgasse und danach abgelenkt zur Abstellanlage Gürtel. Zwischen Praterstern und Alserbachstraße fährt der Ersatzbusverkehr 5E.
    • Fahrpersonalwechsel des Ersatzverkehrs 5E: Wallensteinplatz in Richtung Alserbachstraße.
    • Busse des Ersatzverkehrs 5E in Richtung Alserbachstraße sind mit dem Zieltext Nußdorfer Straße unterwegs.
    • Umleitung 5E in Richtung Praterstern: Roßaußer Lände - Webergasse - Hannovergasse. Provisorischer Halt: Webergasse nach Klosterneuburger Straße
    • Umleitung 5E in Richtung Alserbachstraße: Wallensteinplatz - Jägerstraße - Traunfelsgasse - Klosterneuburger Straße - Wolfsaugasse - Treustraße. Provisorischer Halt: Wolfsaugasse vor Treustraße.
  • Von 14. November 2017, ca. 8 Uhr bis 201x wird die Haltestelle Nordbahnstraße in Richtung Westbahnhof provisorisch in den Straßenzug Am Tabor verlegt. Die Haltestelle wird Am Tabor 13-15 aufgestellt.
  • Von 4. - 19. April 2020 Dreiteilung der Linie:
    • Westbahnhof - Spitalgasse - Strecke der Linie 37 - Nußdorfer Straße - Marsanogasse
    • Praterstern - Klosterneuburger Straße/Wallensteinstraße - Strecke der Linie 31 - Wexstraße (kein Betrieb dieses Abschnitts von 11. - 13. April wegen den Bauarbeiten für die Verlängerung der Linie O, währenddessen keine Verlängerung des Ersatzverkehrs)
    • Schienenersatzverkehr 5E: Klosterneuburger Straße/Wallensteinstraße - Alserbachstraße
    • Kein Betrieb der Linie 33, die Linie 31 wird zwischen Gaußplatz und Stromstraße durch die Jägerstraße umgeleitet.
  • Von 17. bis 26. Juli 2020 verkehrt wegen im Juli und im August stattfindender Gleisbauarbeiten in der Lerchenfelder Straße die Linie nur zwischen Praterstern und Blindengasse und wird weiter zur U6-Station Josefstädter Straße geführt. Als Ersatz wird auf die U6 verwiesen.
  • Von 21. Juli bis 16. August 2020 werden die Züge der Linie 5 wegen des Einbaus von Weichen für die Verlängerung der Linie O inklusive Schaffung einer Betriebsgleisverbindung im Kreuzungsbereich Am Tabor # Nordbahnstraße in beiden Richtungen über die Heinestraße umgeleitet.
  • 30. Juni 2023: Letztmalig verkehrt die planmäßige Einschubfahrt der Linie 5 vom Betriebsbahnhof Floridsdorf an Schultagen Mo-Fr am frühen Nachmittag, welche über die Strecken 31 - 29 - 27 (entspricht Linien 31 - 2 - Betriebsstrecke Heinestraße; inkl. Haltestellen Taborstraße/Heinestraße, Rueppgasse und Mühlfeldgasse) zum Praterstern geführt wurde (die gegenläufige Einziehfahrt erfolgte hierbei immer ohne Fahrgastmitnahme).

Die Linie 5 (5 gestrichen)

Der gestrichene Fünfer existierte vom 7. Oktober 1954 bis zum 2. Juni 1972. Fallweise trugen auch die Züge zum Stadion dieses Signal. In erster Linie verkehrte diese Linie aus dem Bahnhof Brigittenau im Frühverkehr zwischen Wallensteinplatz und Alser Straße. Schon ab 14. März 1955 wurden die Züge vom Bahnhof Vorgarten gestellt. Nach Erhöhung der Zuganzahl übernahm der Bahnhof Brigittenau drei Züge. Der Betriebsbahnhof wechselte dann noch einige Male, ab 19. Februar 1954 war Floridsdorf zuständig, ab 17. Oktober 1960 wurde sie auf die Bahnhöfe Hernals, Vorgarten und Floridsdorf aufgeteilt. Ab 4. Dezember 1961 wurden die Hernalser Züge zum Bahnhof Brigittenau verlagert, der dann ab 23. Jänner 1967 überhaupt allein für die Linie zuständig war. Nun wurde auch am Nachmittag bis zum Praterstern gefahren. 1968 und 1969 war die Linie während der Sommerferien nicht mehr in Betrieb, und 1972 wurde sie eingestellt. Allerdings wurde sie dann nochmals von 27. Dezember 1976 bis 1. April 1977 betrieben, als wegen der Sperre der Floridsdorfer Brücke die Linie 31/5 nicht verkehren konnte.

Sonderverkehr

Die ursprüngliche Linienführung der Nördlichen Transversallinie bis zur Reichsbrücke wurde als Sonn- und Feiertagsverkehr vorläufig beibehalten, später aber nur mehr bei Bedarf betrieben. Allerdings wechselten die Betriebszeiten relativ häufig. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde dieser Verkehr nur mehr in geringen Umfang durchgeführt und 1970 beendet.

Bis zum Ende war die Linie 5 im Stadionverkehr im Einsatz, sie wurde sogar schon vor der Eröffnung des Stadions ab 1923 bis zur Schleife beim in der Nähe befindlichen Hakoah-Sportplatz geführt. Das Stadion selbst wurde 1931 in Betrieb genommen. Von 1948 bis 1959 lag das westliche Ende in der Alser Straße, ab 31. März 1956 wurde statt über die Ausstellungsstraße über Engerthstraße und Lassallestraße gefahren. Nach der Inbetriebnahme der neuen Schleife um die Stadtbahnstation Josefstädter Straße wurden die Züge bis hierher geführt. Die Linienführung wechselte einige Male zwischen Ausstellungsstraße und Lassallestraße. Anlässlich des Besuches von Papst Johannes Paul II. im Jahr 1983 fuhr die Linie 5 ein einziges Mal über die Strecke der Linie 32 zum Bahnhof Floridsdorf. Der Stadionverstärker legte dann eine dreizehnjährige Pause ein und wurde erst 1996 wieder aktiviert, wobei die Züge vom Bahnhof Rudolfsheim gestellt wurden. Der letzte Stadionverkehr fand am 27. März 2008 statt und damit war die Geschichte des Stadion 5ers (fast) zu Ende. Am 26. Juni 2008 kam es vor dem Halbfinalspiel Russland gegen Spanien während der Fußball EM in Wien auf der Linie U2 in der Station Messe-Prater zu starker Rauchentwicklung und die U2 musste zwischen Praterstern und Stadion eingestellt werden. Sofort wurde ein Zug der Linie 5 auf die noch bis zum Ende der EM betriebsfähig gehaltenen Strecke über die Ausstellungsstraße und Engerthstraße zum Stadion geschickt. Es handelte sich um den Zug E1 4742 + c4 1330. Nach ihm fuhren noch zwei Züge der Einlagelinie E (E1 4787 + c4 1327 und E1 4832 + c4 1357) mit den Fans Richtung Stadion, dann waren der Stadionverkehr mit der Straßenbahn und daher auch der Stadion 5er endgültig Geschichte.

Sonderverkehr zum Messegelände gab es von 1909 bis 1946, wobei zumeist bis zur Lagerhausschleife gefahren wurde, 1921 und 1922 auch zur Rotunde. Später gab es diese Art von Verkehr nur mehr bei den beiden Taizé-Treffen 1992 und 1997.

Silvesternachtverkehr gab es von 1903 bis 1905 auf der Strecke Reichsbrücke - Mariahilfer Straße, von 1906 bis 1930 in der Relation Prater - Mariahilfer Straße, von 1931 bis 1935 zwischen Prater und Josefstädter Straße, von 1936 bis 1939 auf der Strecke Messestraße - Josefstädter Straße und 1940 bis 1944 zwischen Prater und Josefstädter Straße. Nach dem Krieg wurde dieser Verkehr eingestellt.

Unter dem gleichen Liniensignal verkehrte die Linie 5 auch als Stadionlinie von der Station Stadion zum Betriebsbahnhof Rudolfsheim.

Wagenpark

Die Beiwagen der Type c3 hatten ihren allerersten Einsatz auf der Linie 5. Das Bild zeigt den Wagen 1112 wenige Tage nach seiner Inbetriebnahme im Juni 1960 beim Franz Josefs-Bahnhof

Bis zum Zweiten Weltkrieg wurden auf der Linie 5 praktisch alle Typen verwendet, die keinen Streckeneinschränkungen unterlagen (Typen E, F, l und z). Obwohl der Fünfer eine sehr wichtige Linie ist, wurden bis 1960 immer nur alte Wagen eingesetzt. Ab 9. Mai 1960 setzte der Bahnhof Brigittenau M+c3 ein, der Bahnhof Rudolfsheim folgte ab 5. Juni 1960 mit L1+c3-Zügen. Die alten Wagen wurden weiterhin auf der Linie 5 eingesetzt. Es war dies auch das letzte Aufgabengebiet der G-Triebwagen überhaupt. In der Folge wurden die moderneren Beiwagen wegen ihres zwischenzeitlichen Umbaus auf schaffnerlosen Betrieb durch m2 und m3 ersetzt. Ab 1. Juli 1974 waren dann Stahlkastenwagen im Einsatz, vornehmlich der Type T2, die mit c3-Beiwagen verkehrten, fallweise waren auch L4+l3-Garnituren im Einsatz. Die M-Wagen blieben allerdings bis zum 12. Dezember 1977 als Verstärker auf der Linie 5. Ab dem 20. November 1979 verkehrten Gelenkwagen (E, F, fallweise E1, natürlich noch mit Schaffner). Durchgehenden Einmannbetrieb gab es ab dem 10. März 1986. Außerdem wurde die Linie ab diesem Datum vollständig mit Beiwagen betrieben. Seit dem 8. September 2007 werden auch ULF-Triebwagen der Type B und seit Mai 2011 der Type B1 verwendet. Von 29. August 2017 bis 30. Juni 2023 wurden E2+c5 eingesetzt. Am 3. September 2023 kamen zum letzten Mal planmäßig B und B1 zum Einsatz. Ab 4. September 2023 besteht der Planauslauf ausschließlich aus A und A1 (Intervall Mo-Fr gleichzeitig teilweise verdichtet).

Weblinks

Fotokiste

Fotokiste: Bilder von Zügen der Linie 5 (fünf-gestrichen)

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