Karl Holzinger:
> Auf dem Foto hat der (vermutliche) m3 noch die alte Brems- und
> Lichtsteckdosenanordnung.
Echt? Ich dachte, das wäre schon eine neue.
> Grundsätzlich ist, wie Gerald schon
> schrieb, eine Kombination problemlos möglich gewesen und kam sogar
> sehr häufig vor. Eine Ansteuerung der Beiwagenschienenbremse war
> aber natürlich nicht möglich. Allerdings war Triebwagen mit Elindose
> und Beiwagen ohne die weit häufigere Variante.
Umgekehrt (TW nue, BW alt) hätt' ich's mir ja auch noch eher
einreden lassen.
Bis wann waren eigentlich Fahrzeuge mit der alten Bremssteckdose
in Betrieb? Ein Freund hat mir vor langer Zeit mal erzählt, dass
Reihen, die bis Ende 1967 zur Ausmusterung vorgesehen waren, nicht
mehr auf ELIN-Dose umgestellt wurden? Stimmt das? Das müssten
also dann die Typen H und H1 und d, d1, d2, g, h, k, k1 und k2
gewesen sein? Anders gesagt, vorwiegend/ausschließlich Wagen mit
Laternendach?
> Dazu noch ein Detail. Da die Beiwagen bei Umrüstung auf Elindose
> gleichzeitig auch Frischstromheizung erhielten, die alte
> Lichtkupplung aber für die Übertragung hoher Leistung nicht geeignet
> war, mußten die Heizungen der Beiwagen bei einer derartigen
> Betriebsform zumindest im Winter abgeklemmt werden.
Was bedeutet "Frischstrom"? Mit welcher Stromart wurden sie
früher beheizt? Gar nicht? Oder ist mit Frischstrom gemeint,
dass sie früher aus Akkus gespeist wurden?
LG, Ferry
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Ing. Ferry Bolhar-Nordenkampf
A-1010 Vienna / AUSTRIA
E-mail: bol@adv.magwien.gv.at
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