Martin Maly:
>
> Die beiden Gleichrichterwagen sind ja sogar noch im Stand, oder?
> Und mit Baujahr 1922(?) das Älteste, was die WL an
Arbeitsfahrzeugen
> haben. Bitte um Korrektur, wenn ich mich irre.
>
Hallo!
So, jetzt hab' ich den Artikel gefunden. Der Umformerwagen 1 wurde
1924 bei der Waggonfabrik Enzesfeld bestellt und am 2. März 1925
genehmigt. Ein zweiter Umformerwagen wurde bei der Simmeringer
Waggonfabrik in Auftrag gegeben und am 11. Februar 1928 genehmigt.
Während Wagen 1 nur in der Lage war 750 V Gleichstrom für die
Stadtbahn zu liefern, war der Wagen 2 von Haus aus fähig wahlweise
600 oder 750 V Gleichstrom abzugeben. Nach der 1931 erfolgten
Eröffnung des Praterstadions und des danach sehr starken
Stadionverkehrs, zeigte sich die Stromversorgung in diesem Bereich
als zu schwach, weshalb beim damaligen städtischen Dampfkraftwerk
Engerthstraße ein Umformerwagenanschluß errichtet wurde. Dieser
wurde im April 1935 genehmigt. Wagen 2 wurde ebenfalls für die
Abgabe von wahlweise 600 oder 750 V Gleichstrom umgebaut.
1940 wurden zwei Gleichrichterwagen bei der Simmeringer Waggonfabrik
bestellt, von denen der Wagen 3 am 9. April 1942 in Betrieb genommen
werden konnte. Der Bau des Wagens 4 wurde 1943 begonnen und erst
1944 abgeschlossen. Beide Wagen waren für die Abgabe von 600 V
ausgerüstet. 1958 wurden diese für die Speisung mit 750 V umgebaut,
um auch auf der Stadtbahn verwendet werden zu können. 1962/63 wurden
die Umformerwagen 1 und 2 (seit 1939 als I und II bezeichnet)
ausgeschieden und verschrottet.
LG, Karl
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