Jakob Schuerz (STADTVERKEHR) schrieb:
> Im angehängten Foto sieht man, wie man in Wien die Radreifen auf U-Bahn
> und Strab-Räder aufzieht.
>
> Die Radreifen (zweites Bild ein Strab-Radreifen im Schnitt) werden innen
> mit Gummiblöcken versehen. Man sieht am Querschnittsbild noch die
> Abdrücke, die hellgrauen Flecken an der Innenseite.
> Der Radreifen ist mit diesen Gummiblöcken mit der "Felge", also das Rad,
> bei denWr. Schienenfahrzeuge verbunden.
> Mittels eines Konus, der eingeölt wird, werden die Gummiblöcke
> komprimiert und können so auf das Rad aufgezogen werden. (am ersten Bild
> zu sehen).
Da fehlt eine Kleinigkeit...
1. die Anektote 1: Wenn du genau schaust, kannst du auf einem der
Dachträger in der HW einen Gummiblock liegen sehen. Der ist einmal beim
Entfernen "abgezischt"...
2. die Ankedote 2: Es ergab sich einmal, dass eine Entgleisung so heftig
war, dass sich ein Radreifen löste. Das geht natürlich nur mit Bochumer
Rädern, so nennt man die Gummiblocktechnik. Vier Mann der
Rüstwagenmannschaft sollen daraufhin versucht haben, den Radreifen
einfach aufzuheben. Bleibt zu erwähnen, dass das von sowas von überhaupt
keinem Erfolg gekörnt war, weil das Ding 250 kg hat... Jetzt wisst ihr,
wo die erste Tonne von 2,5 eines Drehgestells herkommt... Nun, es heißt
ja "Eisenbahn" und nicht "Plastikbahn"...
3. die Technik 1: Nachdem Gummi ein bisserl schlecht leitet, sind bei
der U-Bahn 3, bei der Straßenbahn bzw. bei c6 2 Blöcke pro Rad dabei,
die mit einem Kupfergeflecht in der Mitte (Durchmesser etwa 25 mm)
durchzogen sind.
4. die Technik 2: Die vertikale Kraft des Stempels beträgt beim
Einpressen 300 kN, beim Lösen 180 kN. Durch die Kegelwirkung kann man
sich ausrechnen, dass der eigentliche Pressdruck am Rad wohl mindestens
das 10-fache beträgt. Wenn man so einen Gummiblock in der Hand hat,
lässt sich der genau überhaupt nicht verformen. Fühlt sich an, wie aus
Eisen...
Grüße, Gerald
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