> Prinzipiell stimmt deine Darstellung, lediglich im Bereich des
> Denkmalschutzes bedarf es einer kleinen Korrektur. Bereits mit Beginn
> des U-Bahn-Baus erhielt der Denkmalschutz einen höheren Stellenwert.
Naja, später hätte man zB nicht mehr die alten Bahnsteigdächer kassiert und
durch die viertelrunden weissen Verkleidungen ersetzt, sondern analog zur
Vorortelinie vorbildgetreu wieder aufgebaut. Eventuell wären
Braunschweiggasse & Unter St Veit auch durch Pseudo-Jugendstil ersetzt
worden statt der Stahlkonstruktion (was ich nicht begrüßt hätte).
> Inzwischen schlug aber die HW Alarm und meinte, da die
> Umstellung der Gürtelstrecke erst zu einem späteren Zeitpunkt erfolgen
> solle, könne sie eine Bertiebsfähigerhaltung der N1+n2 mit
> vertretbarem Aufwand über einemn bestimmten Zeitpunkt hinaus nicht
> sicherstellen.
Auch die abgesagte Weltausstellung spielt da hinein, zu der die
Gürtelstadtbahn ja eventuell sogar tramwayartig verlängert hätte werden
sollen. Ich hab da sogar sowas in Erinnerung wie provisorische Führung auf
der Floridsdorfer Brücke.
> Entweder es gäbe eine gründliche und teure Sanierung
> der Fahrzeuge, z. B. Erneuerung der aus den Zwanziger Jahren
> stammenden elektrischen Ausrüstung oder aber Neubaufahrzeuge.
Also, *das* war dann sogar für Wien etwas steil... Man stelle sich vor,
Umbau auf modernste Voll-U-Bahn einerseits und neu renovierte schaukelnde
Schuhkartons auf der anderen Linie...
--
Harald A. Jahn
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