Karl Holzinger:
> Also ganz genau weiß ich das auch nicht, ich denke aber, daß man die
> Reststrecke noch für Testfahrten von Ew-Versuch nutzte und daher das
> Gleisdreieck zum Umkehren benutzte, um zeitraubende Schleifenfahrten
> durch den Bahnhof Erdberg zu vermeiden.
Mit Ew meinst du Probefahrten mit den Reihen E/E1? Die Praterstrecke
war ja eine sehr beliebte Strecke für Test- und Probefahrten inkl.
Bremsproben.
Das mit dem Gleisdreieck leuchtet mir ein. Das heißt, die beiden
Gleisstümpfe (oder zumindest einer) waren tatsächlich noch bis
1970 in Betrieb. Interessant!
> Daß es keine Fahrleitung
> gibt, ist, wie ich in meinem Posting schrieb, darauf zurückzuführen,
> daß die Aufnahme n a c h Stillegung der gesamten Strecke gemacht
> wurde.
Aha! Das heißt, vorher gab es auch bis zu den Prellböcken eine
Oberleitung, die dann vermutlich an einem der ehemaligen Masten
einfach abgespannt wurde?
Was mich noch interessieren würde - wie weit ging denn die Schüttel-
straße nach der Stadionbrücke noch weiter? Auf dem Foto endet ungefähr
auf Höhe der Prellböcke ja auch die Straßenbeleuchtung. Oder ist das
auch schon wegen der beginnenden Bauarbeiten? Im Hintergrund sind noch
ein paar PKW zu sehen. Aber weit kann die Straße ja nicht mehr ge-
gangen sein, weil ja dann dort schon der Prater beginnt und die SL 80
ab da ihre eigene Trasse hatte, richtig?
> Ein Foto von mir, aufgenommen in der Lusthausschleife befindet sich
> auf www.sehr.org/vekehr bei der Linie 80.
Ich würde sehr gerne mal mit jemandem, der die Strecke sehr gut gekannt
hat, diese - soweit heute noch möglich - abgehen und mir zeigen lassen,
wo was war.
LG, Ferry
---
Ing. Ferry Bolhar-Nordenkampf
A-1010 Vienna / AUSTRIA
E-mail: bol@adv.magwien.gv.at
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