Karl Holzinger:
> Tut mir leid, ich muß dir neuerlich widersprechen. Die Test- und
> Versuchsfahrten, denn um solche handelte es sich, wurden tagsüber,
> möglicherweise gelegentlich auch nachts, zwischen HS und dem
> früheren Stockgleis FB, das auf der Heiligenstädter Seite an die
> Stadtbahngleise angebunden wurde, durchgeführt. Da dieses Stockgleis
> zur Haltestelle FB gehörte, ist die Formulierung "bis
> Friedensbrücke" meiner und vieler anderer Meinung nach
> gerechtfertigt.
Ich beuge mich vor soviel Weisheit... ;-) Wo war dieses Stockgleis
eigentlich? Ich habe ein Foto von der Station Friedensbrücke, wo die
Gleiskreuzung für die Umlenkung von Links- auf Rechtsverkehr gut zu
erkennen ist, aber von irgendeinem Stockgleis ist da nichts zu sehen.
Muss lustig gewesen sein, in einer Stadtbahn sitzend, einer U-Bahn-
Garnitur zu begegnen...
> WLW war damals erst in Bau und absolut nicht
> befahrbar. Die Stadtbahn hatte damals übrigens ein Fünf-Minuten-
> Intervall, aber das tangierte den Testbetrieb ja nicht, da ja nur
> alle zehn Minuten ein Zug der Linie WD von und nach Heiligenstadt
> fuhr.
Aha - wann wurde das geändert? In den 60ern waren es auf alle Fälle
4 Minuten. Ich kann mich noch erinnern, dass meine Tante - in der
Gusshausstraße wohnend - am Karlsplatz, als uns gerade ein Zug davon
fuhr, gemeint hat, dass der nächste ja schon in vier Minuten kommen
würde. Und tatsächlich, knapp vier Minuten später fuhr der nächste
Zug ein. Sie sagte dann noch "Ja, ja, siehst du, auf die Stadtbahn
ist Verlass!". Wer würde das heute noch von der U-Bahn behaupten?
> Übrigens galt der ab 8. 5. 1976 aufgenommene Betrieb offiziell
> als Probebetrieb, was möglicherweise mit einer vorläufigen
> Betriebsbewilligung zusammenhängen könnte.
Möglicherweise auch deswegen, weil ja noch ohne LZB gefahren wurde.
LG, Ferry
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Ing. Ferry Bolhar-Nordenkampf
A-1010 Vienna / AUSTRIA
E-mail: bol@adv.magwien.gv.at
"Wenn hier einer schuld ist, dann immer nur der Computer."
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