Type k6 (Wien, 1951-1973)
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Allgemeines
Wagennummern
- 1501-1530; ab 1960: 1571-1600
Lieferfirma
- 1501-1530 Lohner-Werke, Wien)
Baujahre
Geschichte
1950 wurde bei den WVB der Entschluss gefasst, schwer beschädigte k1- und k2-Beiwagen nicht mehr mit Holzkastenkarosserien neu aufzubauen, sondern moderne Stahlaufbauten zu entwickeln. Noch im gleichen Jahr erging an die Firma Lohner der Auftrag, dreißig derartige Beiwagen herzustellen. Die HW begann 1951 zunächst zwanzig in Frage kommende Beiwagen abzuwracken und die Untergestelle für die weitere Verwendung im Altlager Simmering zu hinterstellen. Die Begutachtung der Untergestelle durch die Techniker der Firma Lohner ergab jedoch die Unverwendbarkeit der Untergestelle für den geplanten Zweck und so wurden sie ebenso wie die weiteren zehn von der HW vorbereiteten Wagen verschrottet. Lohner konstruierte ein neues Fahrgestell aus Blechträgern und fertigte aus Rationalitätsgründen und im Hinblick auf einen geplanten Weiterbau gleich 40 Stück an. Da nun eigentlich von den ursprünglich zum Umbau vorgesehenen Wagen so gut wie nichts mehr übrig war, wurden die Nummern der Ursprungswagen einfach in arithmetischer Reihenfolge in der Umnummerierung zur neuen Wagentype k6 1501-1530 angeführt. Der Wagenkasten weist einen durchgehenden Innenraum mit Stufen zu den Plattformen auf und konnte durch Teleskopschiebetüren komplett abgeschlossen werden. Die Türen waren für späteren Umbau auf pneumatischen Antrieb vorbereitet, zu dem es aber auf Grund der schlechten Erfahrungen mit derartigen Türantrieben bei der Type B/b nicht kam. Als erste Beiwagen erhielten sie ebenso wie die etwa gleichzeitig gelieferten B-Triebwagen zehnpolige Elindosen zur elektrischen Verbindung anstelle der früher üblichen getrennten Brems- und Lichtsteckdosen. Die Innenbeleuchtung des Wagens sowie die der beiden Zielschildkästen erfolgte durch Glühlampen in Serie. Eine weitere Neuerung war das an der Plattformbrustwand angebrachte Schlusslicht. Bei den ersten zwanzig Beiwagen kamen generalsanierte Radsätze mit Gleitlagern und Blattfedern zum Einbau. Die letzten zehn higegen erhielten Achsen mit Rollenlagern und Schubgummifederung. Neben der Hand- und der Solenoidbremse, die auf acht Bremsklötze wirkte, waren auch zwei frischstromgespeiste Schienenbremsmagnete vorgesehen, die aber erst einige Monate später zum Einbau gelangten. Der Wagen 1501 wurde auf der Herbstmesse 1951 ausgestellt.
Der erste Einsatz der k6 erfolgte am 21. Jänner 1952 hinter B-Triebwagen auf den Ringlinien A/AK/B/BK vom Bahnhof Vorgarten aus. Am 1. November 1952 verkehrten sechs Zweiwagenzüge B+k6 auf der Linie 36. Letztmalig standen die k6-Beiwagen am 28. Jänner 1953 hinter B-Triebwagen auf den Ringlinien im Einsatz und wurden danach, inzwischen bereits mit Schienenbremsmagneten versehen, zum Bahnhof Speising überstellt. Von dort aus kamen sie ab 16. März 1953 hinter mit Elin-Dosen und Schienenbremsschaltern ausgerüsteten M-Triebwagen im Dreiwagenzug auf der Linie 62 zum Einsatz. Erwähnenswert ist auch der vorübergehende Einsatz des 1501 hinter Elin-K auf den Linien 6 und 67 in der Zeit vom 23. Oktober 1954 bis 16. Dezember 1954. Zur Freimachung der Nummern 1501-1559, die für die umzumnummerierenden c und c1 vorgesehen waren, wurden 1960 die Nummern der k6 auf 1571-1600 geändert.
Da auf der Linie 62 ab 29. Jänner 1961 die damals neuen L4-l3-Garnituren zum Einsatz kamen, wurden die T1 und k6 zum Bahnhof Erdberg überstellt, der sie ab 30. Jänner 1961 auf der Linie T als Dreiwagenzüge einsetzte. Nach einigen Monaten erfolgte der Auftrag, die gummigefederten Wagen 1591-1600 wegen unbefriedigender Laufeigenschaften nicht mehr als zweite Beiwagen zu verwenden. Wegen schlechten Erhaltungszustandes begann man ab 1971 mit der Ausmusterung der Wagen, die 1973 abgeschlossen war. Vorgesehen war der Umbau in Sandstreubeiwagen, bei dem allerdings nur die Fahrgestelle verwendet werden sollten. Umbezeichnet wurden fünf Wagen, umgebaut aber nur einer in den sa 7561.
Am letzten Betriebstag eines k6, dem 2. November 1973 waren noch die Wagen 1578, 1589 und 1598 auf der Linie T im Einsatz.
Heute befindet sich der Wagen 1571, zurücknummeriert als 1501 im Wiener Straßenbahnmuseum und die Wagen 1588 und 1600, beide ebenfalls zurücknummeriert auf 1518 bzw 1530 beim Verein WTM und stehen dort für Sonderfahrten zur Verfügung.
Technische Daten
- LüP: 11480 mm
- Kastenbreite: 2240 mm
- Radstand: 3400 mm
- Gewicht: 8200 kg
- Platzangebot: 22 Sitzplätze, 52 Stehplätze
- Fußbodenhöhe über SOK: 862 mm
Statistik
| Nummer | Firma | Instandnahme | Ausgemustert | Anmerkung | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1501 | Lo | 07 11 1951 | 01 09 1960 | ex k1 3203; umnummeriert in 1571 | |
| 1502 | Lo | 10 01 1952 | 01 09 1960 | ex k1 3212; umnummeriert in 1572 | |
| 1503 | Lo | 10 01 1952 | 01 09 1960 | ex k1 3214; umnummeriert in 1573 | |
| 1504 | Lo | 11 01 1952 | 01 09 1960 | ex k2 3215; umnummeriert in 1574 | |
| 1505 | Lo | 11 01 1952 | 01 09 1960 | ex k2 3224; umnummeriert in 1575 | |
| 1506 | Lo | 16 01 1952 | 01 09 1960 | ex k2 3243; umnummeriert in 1576 | |
| 1507 | Lo | 06 02 1952 | 01 09 1960 | ex k2 3255; umnummeriert in 1577 | |
| 1508 | Lo | 06 02 1952 | 01 09 1960 | ex k1 3267; umnummeriert in 1578 | |
| 1509 | Lo | 13 02 1952 | 01 09 1960 | ex k2 3272; umnummeriert in 1579 | |
| 1510 | Lo | 13 02 1952 | 01 09 1960 | ex k2 3279; umnummeriert in 1580 | |
| 1511 | Lo | 21 02 1952 | 01 09 1960 | ex k2 3316; umnummeriert in 1581 | |
| 1512 | Lo | 04 03 1952 | 01 09 1960 | ex k2 3321; umnummeriert in 1582 | |
| 1513 | Lo | 06 03 1952 | 01 09 1960 | ex k2 3347; umnummeriert in 1583 | |
| 1514 | Lo | 12 03 1952 | 01 09 1960 | ex k2 3353; umnummeriert in 1584 | |
| 1515 | Lo | 19 03 1952 | 01 09 1960 | ex k2 3382; umnummeriert in 1585 | |
| 1516 | Lo | 27 03 1952 | 01 09 1960 | ex k2 3389; umnummeriert in 1586 | |
| 1517 | Lo | 03 04 1952 | 01 09 1960 | ex k1 3418; umnummeriert in 1587 | |
| 1518 | Lo | 16 04 1952 | 01 09 1960 | ex k2 3437; umnummeriert in 1588 | |
| 1519 | Lo | 18 04 1952 | 01 09 1960 | ex k2 3476; umnummeriert in 1589 | |
| 1520 | Lo | 29 04 1952 | 01 09 1960 | ex k2 3494; umnummeriert in 1590 | |
| 1521 | Lo | 22 02 1952 | 01 09 1960 | ex k2 3512; umnummeriert in 1591 | |
| 1522 | Lo | 06 06 1952 | 01 09 1960 | ex k1 3516; umnummeriert in 1592 | |
| 1523 | Lo | 14 06 1952 | 01 09 1960 | ex k2 3518; umnummeriert in 1593 | |
| 1524 | Lo | 20 06 1952 | 01 09 1960 | ex k2 3521; umnummeriert in 1594 | |
| 1525 | Lo | 27 06 1952 | 01 09 1960 | ex k1 3532; umnummeriert in 1595 | |
| 1526 | Lo | 04 07 1952 | 01 09 1960 | ex k1 3534; umnummeriert in 1596 | |
| 1527 | Lo | 18 07 1952 | 01 09 1960 | ex k2 3542; umnummeriert in 1597 | |
| 1528 | Lo | 09 01 1953 | 01 09 1960 | ex k2 3546; umnummeriert in 1598 | |
| 1529 | Lo | 29 01 1953 | 01 09 1960 | ex k1 3547; umnummeriert in 1599 | |
| 1530 | Lo | 02 02 1953 | 01 09 1960 | ex k1 3555; umnummeriert in 1600 | |
| 1571 | Lo | 01 09 1960 | 30 12 1973 | WTM | |
| 1572 | Lo | 01 09 1960 | 30 12 1972 | umgebaut in sa 7561 | |
| 1573 | Lo | 01 09 1960 | 28 12 1971 | ||
| 1574 | Lo | 01 09 1960 | 30 06 1972 | ||
| 1575 | Lo | 01 09 1960 | 30 12 1973 | ||
| 1576 | Lo | 01 09 1960 | 30 12 1972 | umbezeichnet in sa 7562 | |
| 1577 | Lo | 01 09 1960 | 30 06 1972 | ||
| 1578 | Lo | 01 09 1960 | 30 12 1973 | ||
| 1579 | Lo | 01 09 1960 | 30 12 1973 | ||
| 1580 | Lo | 01 09 1960 | 30 12 1973 | ||
| 1581 | Lo | 01 09 1960 | 30 12 1972 | umbezeichnet in sa 7563 | |
| 1582 | Lo | 01 09 1960 | 28 12 1971 | ||
| 1583 | Lo | 01 09 1960 | 30 12 1972 | umbezeichnet in sa 7564 | |
| 1584 | Lo | 01 09 1960 | 30 06 1972 | ||
| 1585 | Lo | 01 09 1960 | 28 12 1971 | ||
| 1586 | Lo | 01 09 1960 | 30 12 1973 | ||
| 1587 | Lo | 01 09 1960 | 30 06 1972 | ||
| 1588 | Lo | 01 09 1960 | 30 12 1972 | umbezeichnet in sa 7565 | |
| 1589 | Lo | 01 09 1960 | 30 12 1973 | ||
| 1590 | Lo | 01 09 1960 | 28 12 1971 | ||
| 1591 | Lo | 01 09 1960 | 30 12 1972 | ||
| 1592 | Lo | 01 09 1960 | 30 06 1972 | ||
| 1593 | Lo | 01 09 1960 | 30 12 1972 | ||
| 1594 | Lo | 01 09 1960 | 30 12 1972 | ||
| 1595 | Lo | 01 09 1960 | 30 12 1973 | ||
| 1596 | Lo | 01 09 1960 | 30 06 1972 | ||
| 1597 | Lo | 01 09 1960 | 30 12 1972 | ||
| 1598 | Lo | 01 09 1960 | 30 12 1973 | ||
| 1599 | Lo | 01 09 1960 | 30 12 1973 | ||
| 1600 | Lo | 01 09 1960 | 30 12 1973 | WTM |
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