Type c3 (Wien)

Der Wagen 1112 wenige Tage nach seiner Inbetriebnahme im Juni 1960 auf der Linie 5, beim Franz Josefs-Bahnhof. Beachtenswert die Anbringung der Routentafel, die nur die ersten c3 besaßen und die bald darauf geändert wurde.

Allgemeines

Wagennummern

1101-1290

Baujahre

• 1101-1131 (Baujahr: 1959)
• 1132-1210 (Baujahr: 1960)
• 1211-1286 (Baujahr: 1961)
• 1287-1290 (Baujahr: 1962)

Lieferfirma

• 1101-1290 Lohner-Werke, Wien

Geschichte

Da sich die in Betrieb befindlichen c2 bewährten, und 1959 bereits wieder eine Reihe von Beiwagentypen zur Ausmusterung anstanden, entschloss man sich als Anschlussbestellung zu den 90 c2 weitere 190 Beiwagen mit der Reihenbezeichnung c3 zu beschaffen. Diese unterschieden sich äußerlich nur geringfügig von ihren Vorgängern, wiesen aber dennoch einige grundlegende Verbesserungen auf. Im Innenraum wurden um vorerst drei Sitzplätze mehr angeordnet, die dann ab Wagen 1136 um einen weiteren vermehrt wurden. Gänzlich neu waren die Drehgestelle, die einen völlig neu gestalteten Rahmen aufwiesen und erstmals Metallgummifedern zur Achslagerfederung verwendeten. In Verbindung mit gummigefederten Einringrädern System Bochumer Verein zeichneten sich die Wagen gegenüber den bisher gewohnten c1 und c2 durch eine weitaus geringere Geräuschentwicklung aus. Da völlig klar war, dass es für diese Beiwagen auf Jahre hinaus keine modernen Triebwagen geben würde, wurden die c3 1101-1200 analog zu den c2 mit Umformern und Einschlagglocken ausgerüstet. Man kann sagen, dass der Mischbetrieb mit sogenannten „Halbstarken-Garnituren“ mit der Lieferung der c3 erst einen richtigen Aufschwung nahm. Sie sollten für gut zehn Jahre das Straßenbild Wiens weitgehend bestimmen. Da diese Beiwagen aber bereits über 16polige Elin-Dosen verfügten, wurden auch Leuchten mit Blinkern am Heck vorgesehen, die aber natürlich beim Betrieb mit Altbautriebwagen funktionslos waren. Lediglich einige M-Triebwagen erhielten Jahre später eine Schaltung, die die Ansteuerung der Beiwagenblinker beim Einschalten der Winkerlampen am Triebwagen ermöglichte. Die Schaltung der Bremsleuchten erfolgte ebenfalls über einen Pendelschalter. Ab 1201 verzichtete man auf den Einbau der Dachglocke und des Umformers, da man in den inzwischen 29 T2 und 50 L3 ausreichend moderne Triebwagen für die Beiwagen 1201 bis 1270 besaß. Die Wagen 1271-1290 wurden bereits ab Werk für den Betrieb hinter Triebwagen der Reihe E mit der entsprechenden Bremsschaltung ausgerüstet und waren mit anderen Triebwagen nicht so ohne weiters verwendbar. Dennoch erhielten auch diese 90 Wagen den Sockel für die Dachglocke, der aber mit einer kreisrunden bombierten Blechplatte abgedeckt war. Diese Sockel wurden bei allen c3 erst viel später entfernt.

Da sich die behördliche Bewilligung wegen der Überwachung der Tür 1 über Monate hinzog, ehe man sich auf eine für alle befriedigende Lösung einigte, kamen die Wagen nicht nummerisch in Betrieb. Die folgende Aufstellung soll einen Überblick über die Inbetriebnahme der Beiwagen im ersten Betriebsjahr geben. Der erste Linieneinsatz erfolgte am 9. Mai 1960 auf der Linie 5 mit den Wagen 1140-1154 vom Bahnhof Brigittenau aus hinter Triebwagen der Type M. Am 23. Mai 1960 folgten die Wagen 1115-1122 ebenfalls hinter M-Triebwagen auf der Linie D vom Bahnhof Gürtel. Der Einsatz der Beiwagen 1101-1114 und 1166 begann am 5. Juni 1960 auf dem Rudolfsheimer Teil der Linie 5 hinter Triebwagen der Type L1. Der Bahnhof Gürtel nahm am 4. Juli 1960 die c3 1123-1134 auf den Linien D und 36) hinter M, vereinzelt auch K in Betrieb. Ab 5. September 1960 wurde der Auslauf der Linie J mit K+c3 gestellt, wobei Erdberg 1135-1139 und 1155-1164 und Ottakring 1165-1179 einsetzten. Im Bahnhof Simmering wurden ab 19. Dezember 1960 für einige Tage die c3 1189-1195 gemeinsam mit L3 aus der Nummerngruppe 488-500 auf der Linie 71 eingesetzt. Denn schon ab 2. Jänner 1961 erfolgte mit der Inbetriebnahme der restlichen Wagen der Nummerngruppe 1180-1200 als Ersatz für die bis dahin mit K+u2+u2 auf der Linie 71 gestellten HVZ-Verstärker die ausschließliche Kupplung der c3 der Nummerngruppe 1180-1200 mit K-Triebwagen. Als letzte Inbetriebnahme 1960 ist noch der Ersteinsatz der Beiwagen 1201-1210 am BRG-Teil der Linie O hinter T2-Triebwagen zu nennen.

1967 wurde als erster c3 der 1201 mit der Ausrüstung für den schaffnerlosen Betrieb versehen und erhielt neben Türtastern auch eine RACO-Federspeicherbremse, Fahrgastnotbremsgriffe und die Abrissleitung über einen Pufferkontakt. Der Wagen wurde in dieser Form ab 20. Juni 1967 auf der Linie G2 abwechselnd mit den entsprechend adaptierten Triebwagen 452, 470 und 477 eingesetzt. Im September dieses Jahres wurde schließlich die Bremsschaltung für den Betrieb mit der Reihe E und E1 geändert. Im Juli 1967 wurde begonnen, c3 für den Betrieb mit E1 bremsmäßig umzuschalten, sodass bis Jahresende 1967 die Wagen 1201-1290 für den Betrieb hinter den Gelenktriebwagen zur Verfügung standen. Von 1968-1970 wurden alle c3 auf schaffnerlos umgebaut, wobei, so nicht schon vorher erfolgt, die Bremsumschaltung vorgenommen und aus den Wagen 1101-1200 die Dachglocken und die Umformer ausgebaut wurden. Im August 1971 mussten dann wegen der Geamatic-Probleme in die Wagen 1101-1110 wieder Umformer eingebaut werden, die 1973 endgültig ausgebaut werden konnten. In diese Phase fiel auch die Unfallreparatur des 1163, bei der diesem der Schaffnersitz ausgebaut und durch zwei Doppelsitze ersetzt wurde und er mit dem 1101 die Nummern tauschte. Daher war es erforderlich, auch den Umformer aus dem alten 1101 in den neuen umzubauen.

Nachdem zwischenzeitlich die Wagen 1102, 1108, 1156 und 1196 jeweils nach Unfallreparatur ihre Schaffnersitze verloren hatten und bei einigen die Sitzplatzeinteilung an die c4 angepasst und drei Entwerter installiert wurden, begann man 1978 alle c3 in dieser Form zu modernisieren. Dabei wurden die Notbremsgriffe mit Auslösung und Rückstellung über einen gemeinsamen Seilzug auf Einzelschaltung umgebaut und die Wagen erhielten neue GFK-Türen mit tiefgezogenen Fenstern. Zudem wurden bei sämtlichen Wagen die doppelten Zierleisten sukzessive durch einfache Zierleisten ersetzt. 1981 wurde dieser Umbau mit 1284, als letztem Wagen mit doppelter Zierleiste abgeschlossen.

Bei insgesamt sechs c3, nämlich 1116, 1148, 1237, 1251, 1259 und 1272, wurde anlässlich von Unfallreparaturen die Heckplattform neu gestaltet, wobei der im Schaffnerlosbetrieb immer schon funktionslose hinterste Türflügel durch eine vorgezogene Heckverblechung ersetzt wurde.

Ab 1993 wurden sämtliche Wagen an den Drehgestellen mit Schallschutzschürzen nachgerüstet.

Mit Beginn der Videoüberwachung in den Fahrzeugen der Wiener Linien, wurde Anfang April 2004 der Wagen 1211 als erstes Fahrzeug (gemeinsam mit dem U11-Doppeltriebwagen 2286/3286) versuchsweise mit Videoüberwachungskameras ausgestattet. Bei den Geräten handelt es sich um Festplattenrekorder, deren Daten nach ca. 48 Stunden zyklisch überschrieben werden. Die offizielle Aufzeichung der Bilder startete nach eineinhalb jähriger Testphase mit 6. August 2005<ref>http://www.strassenbahnjournal.at/sjneu/shownews.php?article=569&jahr=2005</ref>.

Als Reaktion auf eine Serie von Unfällen, bei denen Fahrgäste in den Türen eingeklemmt wurden, wurde ab 2009 wurde damit begonnen, 49 Wagen mit elektronischen Türfühlerkanten nachzurüsten. Diese Türfühlerkanten reagieren sensibler als die ursprünglich eingebauten druckluftgesteuerten Systeme und sollen dadurch das Einklemmen von Fahrgästen verhindern.

Da die Wagen nun allmählich zur Ausmusterung anstehen, wurden beginnend mit 2003 acht an die ungarische Stadt Miskolc verkauft und werden dort hinter ebenfalls aus Wien stammenden E1 eingesetzt. Die polnische Stadt Krakau zeigte ebenfalls an derartigen Wiener Garnituren Interesse und so wurden bislang einige c3 dorthin verkauft, denen noch weitere folgen sollen. Die Wagen stehen nach sehr ansprechender Aufarbeitung hinter ebenfalls von Wien erworbenen E1 bereits in Krakau im Einsatz. Weitere Wagen sollen noch folgen.

26. November 2010: Der Wagen 1130 wurde gemeinsam mit einem ausrangierten Bus der Type NL 205 M12 an die Polizeihundestaffel Wien Strebersdorf übergeben.

Heute sind die Beiwagen der Type c3 die ältesten noch im Dienst stehenden Fahrzeuge der Wiener Linien. Im Laufe ihres Lebens waren die c3 mit folgenden Triebwagentypen im Einsatz: C3, E, E1, H2, K, L, L1, L3, L4, M, M1, P, P2, P3 und T2.

Der Wagen 1110 befindet sich im Wiener Straßenbahnmuseum.

Linien

Die Beiwagen der Type c3 sind auf folgenden Linien im Einsatz:

• Linie O (Mo-Fr; Mischbetrieb mit A)
• Linie 1 (Mischbetrieb mit B, B1) (hier kommen auch c4 zum Einsatz)
• Linie 2 (Mischbetrieb mit B) (hier kommen auch c4 zum Einsatz)
• Linie 5 (Mischbetrieb mit B) (hier kommen auch c4 zum Einsatz)
• Linie 6 (Mischbetrieb mit B, E2-c5)
• Linie 18 (Mischbetrieb mit B, E2-c5)
• Linie 26 (Mischbetrieb mit B) (hier kommen auch c4 zum Einsatz)
• Linie 30 (hier kommen auch c4 zum Einsatz)
• Linie 31 (Mischbetrieb mit B) (hier kommen auch c4 zum Einsatz)
• Linie 46 (Mo-Fr) (Mischbetrieb mit A, A1) (hier kommen auch c4 zum Einsatz)
• Linie 49 (Mischbetrieb mit B) (hier kommen auch c4 zum Einsatz)
• Linie 52 (Mo-Fr) (Mischbetrieb mit A, A1, E2-c5)
• Linie 62 (Mo-Fr) (Mischbetrieb mit A, A1, E2-c5)

Galerie

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  Beiwagen 1101 bereits in neuer Lackierung ohne zweite Zierleiste, aber noch im Schaffnerbetrieb auf der Linie 5 bei der Endstation Praterstern am 26. Oktober 1966. Die Türen sind innen bereits in grauer Ausführung.]]

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  1156 bereits als schaffnerloser Beiwagen noch für Fließverkehr ohne Türtaster außen bei der Tür 1 und 2 und innen bei der Tür 3 am 31. Mai 1973 als Linie 8 bei der Mariahilfer Straße. Gut zu sehen der ursprünglich zweifärbige hellbraune und dunkelbraune Anstrich der Türen innen.

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  Der 1107 im Oktober 1973 als Linie A auf dem Elderschplatz im schaffnerlosen Betrieb. Lackierung des Wagens mit nur einer Zierleiste. Das Fehlen der Innentafeln in den Türen deutet bereits auf die beginnende Aufgabe des Fließverkehrs hin; vermutlich hat der Wagen auch bereits einen Türtaster bei der Tür 3 innen.

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  Der für schaffnerlosen Betrieb umgebaute 1269 in der Adjustierung für Schaffnerbetrieb im Bhf. Vorgarten.

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  Das Aussehen nach Aufgabe des Fließverkehrs, mit Türtastern bei allen Türen innen und außen dokumentiert der im Februar 1974 auf der Linie BK eingesetzte 1213. Auch die abnehmbaren Tafeln "Schaffnerloser Beiwagen" sind durch "Schaffnerlos"-Aufkleber ersetzt worden.

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  Auf dem Ring bei der Bellariastraße als Linie T präsentiert sich im März 1980 der 1169 nach seiner Generalüberholung mit GFK-Türen mit tiefgezogenen Fenstern und ohne Schaffnerlostransparente. Bis auf den noch vorhandenen Sockel der Dachglocke und die "Schaffnerlos"-Aufkleber befindet sich der Wagen bereits weitgehend im heutigen Zustand.

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  Wagen 1124 mit Schallschürzen an den Drehgestellen und weitestgehend im Letztzustand auf der Linie 49 kurz vor der Haltestelle Urban-Loritz-Platz (26.1.2007)

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  Innenansicht eines c3-Beiwagens

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  1116 mit umgebauter Heckplattform und vorgezogener Heckverblechung im Mai 2010 auf der Linie 62

Technische Daten

Typenzeichnung c3

• LüP: 14670 mm
• Kastenbreite 2200 mm
• Drehzapfenabstand 6000 mm
• Radstand: 1800 mm im Drehgestell
• Gewicht: 11580 kg
• Platzangebot: 27 Sitzplätze, 52 Stehplätze; ab 1136 28 Sitzplätze, 50 Stehplätze: schaffnerlos nach Entfernung des Schaffnerplatzes 32 Sitzplätze, 43 Stehplätze
• Lichte Türweite: 822 mm / 1600 mm / 1630 mm
• Fußbodenhöhe über SOK: 904 mm
• Stufenhöhe: 408 mm, 260 mm, 236 mm

Statistik

Nummer	Firma	Instandnahme	Schaffnerlos	Ausgemustert	Anmerkung
1101	Lo	27 08 1959	17 04 1970	13 04 1972	Umnummeriert in 1163(II)
1101(II)	Lo	13 04 1972		21 05 2004	ex 1163
1102	Lo	27 08 1959	09 04 1970	15 05 2002
1103	Lo	28 08 1959	09 04 1970	13 05 2003	Miskolc
1104	Lo	01 09 1959	03 04 1970	26 05 2009
1105	Lo	08 09 1959	03 04 1970	15 05 2002
1106	Lo	11 09 1959	25 03 1970	26 04 2007
1107	Lo	17 09 1959	03 02 1970	22 11 2002	Miskolc
1108	Lo	22 09 1959	03 02 1970	08 09 2009	Krakow
1109	Lo	25 09 1959	25 03 1970	26 04 2007
1110	Lo	01 10 1959	23 02 1970	13 12 1985	Museum
1111	Lo	02 10 1959	07 11 1969	12 09 1994
1112	Lo	02 10 1959	19 12 1969	15 05 2002
1113	Lo	08 10 1959	05 12 1969	16 06 2001
1114	Lo	14 10 1959	25 11 1969	15 05 2002
1115	Lo	19 10 1959	30 10 1969	19 12 2007
1116	Lo	22 10 1959	18 07 1969
1117	Lo	27 10 1959	14 07 1969	02 07 2011	Krakow
1118	Lo	03 11 1959	14 07 1969	11 08 2009	Krakow
1119	Lo	05 11 1959	08 07 1969
1120	Lo	09 11 1959	18 07 1969	13 05 2003
1121	Lo	12 11 1959	08 07 1969	22 11 2002
1122	Lo	17 11 1959	02 07 1969	13 05 2003	Miskolc
1123	Lo	20 11 1959	02 07 1969	10 04 2007	Miskolc
1124	Lo	25 11 1959	26 06 1969	11 04 2011	Krakow
1125	Lo	01 12 1959	26 06 1969	13 05 2003	Miskolc
1126	Lo	03 12 1959	20 06 1969	30 05 2005
1127	Lo	09 12 1959	20 06 1969	05 07 2007
1128	Lo	14 12 1959	16 06 1969	22 11 2002
1129	Lo	16 12 1959	16 06 1969	15 05 2002
1130	Lo	21 12 1959	02 05 1969	07 10 2010
1131	Lo	30 12 1959	10 06 1969	16 06 2001
1132	Lo	04 01 1960	10 06 1969	10 04 2007	Miskolc
1133	Lo	11 01 1960	03 06 1969	22 11 2002
1134	Lo	13 01 1960	03 06 1969	07 04 2010
1135	Lo	15 01 1960	28 05 1969	02 03 2009	Krakow
1136	Lo	22 01 1960	28 05 1969	06 11 2006
1137	Lo	27 01 1960	21 05 1969	26 06 2006	Krakow
1138	Lo	02 02 1960	21 05 1969	19 12 2007	Krakow
1139	Lo	04 02 1960	14 05 1969	29 10 2007
1140	Lo	09 02 1960	14 05 1969	16 12 2000
1141	Lo	12 02 1960	08 05 1969	25 02 2008
1142	Lo	17 02 1960	21 07 1969	04 06 2007
1143	Lo	22 02 1960	08 05 1969	27 03 2008	Krakow
1144	Lo	29 02 1960	25 04 1969	06 11 2006	Krakow
1145	Lo	02 03 1960	02 05 1969	16 06 2001
1146	Lo	04 03 1960	21 04 1969	22 01 2007	Museumskinderspielplatz
1147	Lo	10 03 1960	25 04 1969	13 05 2003	Miskolc
1148	Lo	14 03 1960	21 04 1969	05 02 2007
1149	Lo	18 03 1960	15 04 1969	16 06 2001
1150	Lo	22 03 1960	17 03 1969	07 05 2008	Krakow
1151	Lo	25 03 1960	15 04 1969	22 11 2002
1152	Lo	31 03 1960	09 04 1969	15 05 2002
1153	Lo	04 04 1960	09 04 1969	15 05 2002
1154	Lo	08 04 1960	02 04 1969	13 05 2003	Miskolc
1155	Lo	12 04 1960	02 04 1969	16 06 2001
1156	Lo	14 04 1960	27 03 1969	06 11 2006	Krakow
1157	Lo	21 04 1960	21 03 1969	27 03 2008	Krakow
1158	Lo	26 04 1960	27 03 1969	11 04 2011	Krakow
1159	Lo	29 04 1960	17 03 1969	11 07 2005
1160	Lo	03 05 1960	21 03 1969	22 11 2002
1161	Lo	10 05 1960	11 03 1969	13 05 2003	Miskolc
1162	Lo	11 05 1960	11 03 1969	11 07 2005
1163	Lo	16 05 1960	05 03 1969	13 04 1972	Umnummeriert in 1101(II)
1163(II)	Lo	13 04 1972		26 07 2010	ex 1101
1164	Lo	19 05 1960	05 03 1969	13 04 2006	Krakow
1165	Lo	24 05 1960	27 02 1969	13 05 2003	Miskolc
1166	Lo	31 05 1960	27 02 1969	06 03 2006	Krakow
1167	Lo	03 06 1960	21 02 1969	23 03 2005
1168	Lo	09 06 1960	21 02 1969	23 12 2005	Krakow
1169	Lo	14 06 1960	17 02 1969	24 12 2003
1170	Lo	21 06 1960	20 01 1969	08 06 2010
1171	Lo	23 06 1960	17 02 1969	31 08 2009	Krakow
1172	Lo	28 06 1960	11 02 1969	13 09 2004
1173	Lo	01 07 1960	11 02 1969	24 06 2004
1174	Lo	07 07 1960	05 02 1969	11 11 2009
1175	Lo	11 07 1960	05 02 1969	24 06 2004	Krakow
1176	Lo	14 07 1960	30 01 1969	05 09 2003	Krakow
1177	Lo	08 08 1960	30 01 1969	10 10 2006	Krakow
1178	Lo	10 08 1960	24 01 1969	24 12 2003
1179	Lo	17 08 1960	24 01 1969	11 07 2005
1180	Lo	22 08 1960	14 01 1969	24 06 2004	Krakow
1181	Lo	25 08 1960	20 01 1969	24 10 2008
1182	Lo	29 08 1960	14 01 1969	23 12 2005	Krakow
1183	Lo	06 09 1960	08 01 1969	14 12 2010
1184	Lo	09 09 1960	08 01 1969	23 03 2005	Krakow
1185	Lo	12 09 1960	30 12 1968	15 05 2002
1186	Lo	15 09 1960	30 12 1968	22 11 2002
1187	Lo	19 09 1960	18 12 1968
1188	Lo	26 09 1960	18 12 1968	05 09 2003
1189	Lo	28 09 1960	12 12 1968	16 12 2004	Krakow
1190	Lo	06 10 1960	26 11 1968
1191	Lo	07 10 1960	12 12 1968	13 05 2003
1192	Lo	12 10 1960	06 12 1968	06 03 2006
1193	Lo	17 10 1960	06 12 1968	02 07 2011	Krakow
1194	Lo	19 10 1960	04 12 1968	27 09 2011	Krakow
1195	Lo	21 10 1960	26 11 1968	24 12 2003	Krakow
1196	Lo	27 10 1960	04 12 1968	22 01 2007	Krakow
1197	Lo	04 11 1960	20 11 1968	07 10 2010	Krakow
1198	Lo	07 11 1960	20 11 1968	24 06 2004	Krakow
1199	Lo	09 11 1960	18 11 1968	13 04 2006	Krakow
1200	Lo	16 11 1960	18 11 1968
1201	Lo	18 11 1960	07 06 1967	14 12 2010
1202	Lo	23 11 1960	17 11 1967	11 07 2005
1203	Lo	28 11 1960	30 11 1967	12 03 2009	Krakow
1204	Lo	02 12 1960	11 12 1967	05 03 2004	Krakow
1205	Lo	07 12 1960	13 12 1967
1206	Lo	12 12 1960	15 12 1967	15 05 2002
1207	Lo	20 12 1960	20 12 1967
1208	Lo	21 12 1960	28 12 1967	15 05 2002
1209	Lo	23 12 1960	03 01 1968	19 11 2012	Krakow
1210	Lo	29 12 1960	05 01 1968
1211	Lo	03 01 1961	10 01 1968
1212	Lo	09 01 1961	16 01 1968	21 11 2011	Krakow
1213	Lo	12 01 1961	19 01 1968
1214	Lo	16 01 1961	26 01 1968
1215	Lo	19 01 1961	26 01 1968	21 09 2005	Krakow
1216	Lo	24 01 1961	06 02 1968	04 10 2011	Krakow
1217	Lo	27 01 1961	06 02 1968	20 02 2012	Krakow
1218	Lo	02 02 1961	15 02 1968	26 09 2005	Krakow
1219	Lo	08 02 1961	19 02 1968	11 04 2011	Krakow
1220	Lo	10 02 1961	21 02 1968	16 06 2001
1221	Lo	15 02 1961	21 02 1968	16 06 2001
1222	Lo	20 02 1961	29 02 1968
1223	Lo	23 02 1961	29 02 1968	15 05 2002
1224	Lo	28 02 1961	08 03 1968	14 12 2010	Chorzów am 05.10.2012 weiter an Krakow
1225	Lo	03 03 1961	08 03 1968	24 04 2009	Krakow
1226	Lo	08 03 1961	19 03 1968	23 12 2005
1227	Lo	13 03 1961	19 03 1968
1228	Lo	16 03 1961	26 03 1968
1229	Lo	20 03 1961	26 03 1968
1230	Lo	24 03 1961	03 04 1968	26 06 2006	Krakow
1231	Lo	29 03 1961	03 04 1968	08 06 2010
1232	Lo	06 04 1961	16 04 1968	06 03 2006
1233	Lo	10 04 1961	16 04 1968
1234	Lo	12 04 1961	23 04 1968
1235	Lo	17 04 1961	23 04 1968
1236	Lo	20 04 1961	02 05 1968	22 01 2007	Krakow
1237	Lo	25 04 1961	10 05 1968	20 07 2006	Krakow
1238	Lo	28 04 1961	02 05 1968
1239	Lo	03 05 1961	10 05 1968	22 01 2007	Krakow
1240	Lo	09 05 1961	20 05 1968
1241	Lo	15 05 1961	20 05 1968	15 05 2002
1242	Lo	18 05 1961	08 11 1968
1243	Lo	26 05 1961	29 05 1968	20 03 2009	Krakow
1244	Lo	29 05 1961	29 05 1968
1245	Lo	02 06 1961	06 06 1968	29 04 2008	Krakow
1246	Lo	07 06 1961	06 06 1968	16 06 2001
1247	Lo	12 06 1961	14 06 1968
1248	Lo	15 06 1961	14 06 1968	13 05 2003
1249	Lo	19 06 1961	21 06 1968
1250	Lo	23 06 1961	21 06 1968
1251	Lo	28 06 1961	28 06 1968	16 12 2008	Krakow
1252	Lo	05 07 1961	28 06 1968	13 02 2013	Krakow
1253	Lo	07 07 1961	05 07 1968	13 09 2004	Krakow
1254	Lo	12 07 1961	05 07 1968	24 06 2004	Krakow
1255	Lo	17 07 1961	12 07 1968	25 03 2004	Krakow
1256	Lo	20 07 1961	12 07 1968	21 05 2004	Krakow
1257	Lo	16 08 1961	19 07 1968	30 05 2005	Krakow
1258	Lo	21 08 1961	19 07 1968	21 05 2004	Krakow
1259	Lo	25 08 1961	16 08 1968	19 03 2010
1260	Lo	31 08 1961	16 08 1968
1261	Lo	01 09 1961	23 08 1968
1262	Lo	06 09 1961	23 08 1968	01 06 2005	Krakow
1263	Lo	11 09 1961	29 08 1968	21 05 2004	Krakow
1264	Lo	14 09 1961	29 08 1968
1265	Lo	18 09 1961	05 09 1968
1266	Lo	25 09 1961	05 09 1968	14 03 2012	Krakow
1267	Lo	27 09 1961	10 09 1968
1268	Lo	03 10 1961	10 09 1968	25 02 2013	Krakow
1269	Lo	05 10 1961	16 09 1968
1270	Lo	11 10 1961	16 09 1968
1271	Lo	16 10 1961	20 09 1968	04 10 2011	Krakow
1272	Lo	18 10 1961	20 09 1968
1273	Lo	23 10 1961	26 09 1968
1274	Lo	26 10 1961	02 10 1968	14 03 2012	Krakow
1275	Lo	03 11 1961	02 10 1968
1276	Lo	09 11 1961	08 10 1968	19 11 2012	Krakow
1277	Lo	10 11 1961	08 10 1968	21 11 2012	Krakow
1278	Lo	11 14 1961	14 10 1968	20 02 2012	Krakow
1279	Lo	20 11 1961	14 10 1968	19 10 2011	Krakow
1280	Lo	22 11 1961	18 10 1968	31 05 2012
1281	Lo	27 11 1961	26 09 1968	23 12 2005	Krakow
1282	Lo	06 12 1961	18 10 1968
1283	Lo	11 12 1961	23 10 1968
1284	Lo	14 12 1961	23 10 1968
1285	Lo	19 12 1961	29 10 1968
1286	Lo	21 12 1961	29 10 1968
1287	Lo	17 01 1962	05 11 1968	07 06 2005	Krakow
1288	Lo	22 01 1962	05 11 1968	14 03 2012	Krakow
1289	Lo	25 01 1962	11 11 1968	11 07 2005	Krakow
1290	Lo	02 02 1962	11 11 1968	08 06 2010

Stationierungen zwischen 1969 und 2010

Liste der Stationierungen der Type c3 von 1969-2010

Weitere Verwendung bei anderen Betrieben

Statistik

Wiener Nummer	zu Betrieb	Neue Nummer
1103	Miskolc	Ersatzteilspender
1107	Miskolc	Ersatzteilspender
1108	Krakau	Nr. 559
1117	Krakau	Nr. 577 II
1118	Krakau	Nr. 557
1122	Miskolc	Nr. 301
1123	Miskolc
1124	Krakau	Nr. 571
1125	Miskolc	Nr. 303
1132	Miskolc
1135	Krakau	Nr. 554
1137	Krakau	Nr. 588
1138	Krakau	Ersatzteilspender
1143	Krakau	Nr. 560
1144	Krakau	Nr. 592 SPATER 549
1147	Miskolc	Nr. 304
1150	Krakau	Ersatzteilspender
1154	Miskolc	Nr. 300
1156	Krakau	Nr. 593
1157	Krakau	Nr. 561
1158	Krakau	Nr. 575 II
1161	Miskolc	Nr. 305
1164	Krakau	Nr. 586	Ausgemustert; Ersatz 586 II ex 1197
1165	Miskolc	Nr. 302
1166	Krakau	Nr. 585
1168	Krakau	Nr. 583 SPATER 547
1171	Krakau	Nr. 558
1175	Krakau	Nr. 569
1176	Krakau	Nr. 562
1177	Krakau	Nr. 591 SPATER 548
1180	Krakau	Nr. 568
1182	Krakau	Nr. 582 SPATER 545
1184	Krakau	Nr. 575 SPATER 546
1189	Krakau	Nr. 572
1193	Krakau	Nr. 578 II
1194	Krakau	Nr. 579 II
1195	Krakau	Nr. 574
1196	Krakau	Nr. 594
1197	Krakau	Nr. 586 II
1198	Krakau	Nr. 566
1199	Krakow	Nr. 587
1203	Krakau	Nr. 555
1204	Krakau	Nr. 573
1212	Krakau	Nr. 583 II
1215	Krakau	Nr. 580 SPATER 543
1216	Krakau	Nr. 581 II
1217	Krakau	Nr. 589 II
1218	Krakau	Nr. 581 SPATER 544
1219	Krakau	Nr. 576 II
1224	Krakau	Nr. 552
1225	Krakau	Ersatzteilspender
1230	Krakau	Nr. 589
1236	Krakau	Ersatzteilspender
1237	Krakau	Nr. 590
1239	Krakau	Nr. 595
1243	Krakau	Nr. 556
1245	Krakau	Nr. 596
1251	Krakau	Nr. 553
1253	Krakau	Nr. 570
1254	Krakau	Nr. 567
1255	Krakau	Nr. 563
1256	Krakau	Nr. 564
1257	Krakau	Nr. 576 SPATER 597
1258	Krakau	Nr. 565
1262	Krakau	Nr. 577 SPATER 598
1263	Krakau	Ersatzteilspender
1271	Krakau	Nr. 580 II
1274	Krakau	Nr. 592 II
1278	Krakau	Nr. 591 II
1279	Krakau	Nr. 582 II
1281	Krakau	Nr. 584
1287	Krakau	Nr. 578 SPATER 599
1288	Krakau	Nr. 594 II
1289	Krakau	Nr. 579 SPATER 542

Einzelnachweise

<references/>

Weblink

• Das Straßenbahnjournal

• Weitere Bilder dieses Typs
• www.psmkms.krakow.pl

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