Type c2 (Wien, 1954-2001)

c2 1067 auf der Linie 25 in der Endstelle Leopoldau (5. September 1995)

Innenansicht des c2 1001 mit versetzten Einzelsitzen auf der Linie 25 (18. Februar 1997)

Allgemeines

Wagennummern

• 1001 - 1090

Lieferfirma

• 1001-1090 Lohner-Werke

Baujahre

• 1001-1005 (Baujahr: 1954)
• 1006-1031 (Baujahr: 1955)
• 1032-1063 (Baujahr: 1956)
• 1064-1070 (Baujahr: 1957)
• 1071-1090 (Baujahr: 1959)

Geschichte

Da in der ersten Hälfte der Fünfziger Jahre auch nach einer gewissen Konsolidierung auf dem Wagenparksektor immer noch ein empfindlicher Mangel an Beiwägen bestand – so mussten einzelne Linien aus diesem Grund zeitweilig mit Solo-Triebwägen betrieben werden – und überdies das vorhandene Wagenmaterial ziemlich überaltert war, stammten doch etliche Wägen noch von der Pferdebahn und der Dampftramway, entschloss man sich neben der Beschaffung von Großraumzügen C1 + c1, die aus finanziellen Gründen nicht in dem Umfang wie erforderlich erfolgen konnte, eine größere Zahl moderner Beiwagen zu beschaffen. Die Wahl fiel auf einen Vierachser, ebenso wie der c1 nach einer Konstruktion der DÜWAG, der von den Lohner-Werken in der Zeit von 1954-1959 in 90 Exemplaren geliefert wurde. Da für die Wagen vorerst keine modernen Triebwagen zur Verfügung standen, die Wagen aber über einen Umformer zur Erzeugung der benötigten Kleinspannung zur Speisung der 24-V-Batterie verfügten, konnten sie nur an mit Elin-Dosen ausgerüstete Altbautriebwagen gekuppelt werden. Die als Reihe c2 bezeichneten Beiwagen verfügten über eine Türanordnung 1-2-3 von vorne nach hinten, wobei die hintersten Türen ausschließlich zum Einsteigen, die beiden vorderen zum Aussteigen gedacht waren. Der Schaffner hatte neben dem dreiflügeligen Einstieg seinen festen Sitzplatz, von dem aus er die Fahrscheinbehandlung und die Steuerung aller Türen sowie die Abfertigung mittels einer elektrischen Einschlagglocke, die außen am Dach im Bug des Wagens angebracht war, vornahm. Im Wageninneren erklang zur Kontrolle ein Dosenwecker. Die Wagen verfügten über zwei Bremslichter, die links und rechts im Heck angeordnet waren und über einen Pendelschalter, der auf Verzögerung reagierte, eingeschaltet wurden.

Der erste Einsatz der c2-Beiwägen erfolgte am 13. März 1955 hinter M-Triebwagen auf der Linie O. Als zweite Linie erhielt der 6er am 23. Jänner 1956 c2-Beiwagen, die dort aber vorerst hinter K- und L1-Triebwagen unterwegs waren. Bis 1958 wurden die bis dahin gelieferten 70 c2 mehr und mehr hinter den dazupassenden T2 und L3 eingesetzt und nur noch verhältnismäßig wenige hinter offenen Triebwagen, da den 70 Beiwagen mit Ende 1958 66 Einrichtungstriebwagen gegenüberstanden. 1959 kamen dann allerdings noch 20 c2 dazu, wogegen bis 1960 nur noch 13 L 3 geliefert wurden.

Der Umbau für den schaffnerlosen Betrieb wurde 1970 mit dem Wagen 1010 als Versuch zur Vorführung bei der Behörde begonnen. Die Einrichtung entsprach im wesentlichen den c3, jedoch entfiel der Schaffnerplatz, an dessen Stelle zwei Doppelsitze eingebaut wurden. Während des von 1971 bis 1974 laufenden Umbaus aller c2 flossen verschiedene Änderungen wie Aufgabe des Fließverkehrs, Anbringung von Türtastern bei allen Türen innen und außen sowie Entfall der durch die Raco-Federspeicherbremse ohnehin überflüssigen Handbremse in die Adaptierungen ein. Gleichzeitig erfolgte auch ein Tausch der gewellten Scheibenräder auf gummigefederte Einringräder System Bochumer Verein und die Bremsschaltung wurde geändert. Die Dachglocke wurde dabei ebenfalls ausgebaut und der Sockel mit der von den c3 bekannten kreisrunden bombierten Blechplatte verschlossen, hingegen behielten sie vorerst wegen der Probleme beim Betrieb hinter Geamatic-Triebwagen ihre Umformer. Ab 1973, nach Lösung des Geamatic-Problems, wurde aber dann generell mit dem Ausbau der Umformer begonnen. Später wurden auch bei vielen c2 die Türen durch glasfaserverstärkte mit tiefgezogenem Fenster und breiter Fingerschutzleiste ersetzt. Im Laufe der Zeit wurde bei drei Wagen, und zwar bei 1003, 1072 und 1077, im Zuge einer Unfallreparatur der hinterste Türflügel durch eine vorgezogene Heckverkleidung ersetzt. 1985 wurde der Wagen 1034 in einen Garderobewagen umgebaut und mit der Bezeichnung cg 7161 der Messpartie zugeteilt. Einem ganz besonderen Zweck dienten die Bugteile der kassierten c2 1053 und 1054, die als Bug- und Heckteil des Niederflurversuchsträgers dienten. Die letzten drei Wägen wurden 2001 skartiert.

Technische Daten

• LüP: 14688 mm
• Kastenbreite 2200 mm
• Drehgestellmittenabstand 6000 mm
• Radstand im Drehgestell: 1800 mm
• Gewicht: 11,85 t
• Platzangebot: 24 Sitzplätze, 59 Stehplätze; schaffnerlos 32 Sitzplätze, 43 Stehplätze
• Fußbodenhöhe über SOK: 904 mm
• Stufenhöhe: 400 mm, 244 mm, 260 mm

Statistik

Nummer	Firma	Instandnahme	Schaffnerlos	Ausgemustert	Weitere Verwendung
1001	Lo	14 12 1954	02 03 1971	30 04 1999	Museum
1002	Lo	20 12 1954	16 03 1971	26 11 1999
1003	Lo	23 12 1954	16 03 1971	30 04 1999
1004	Lo	29 12 1954	30 03 1971	30 04 1999
1005	Lo	31 12 1954	30 03 1971	16 12 2000
1006	Lo	17 01 1955	14 04 1971	25 02 2000
1007	Lo	20 01 1955	14 04 1971	25 02 2000
1008	Lo	24 01 1955	28 04 1971	30 04 1999
1009	Lo	27 01 1955	30 04 1971	25 02 2000
1010	Lo	08 02 1955	15 07 1970	16 12 2000
1011	Lo	11 02 1955	11 05 1971	30 06 1998
1012	Lo	03 03 1955	27 05 1971	25 02 2000
1013	Lo	02 03 1955	27 05 1971	25 02 2000
1014	Lo	25 03 1955	11 06 1971	26 11 1999
1015	Lo	24 03 1955	11 06 1971	20 03 1989
1016	Lo	01 04 1955	25 06 1971	16 12 2000
1017	Lo	04 04 1955	25 06 1971	16 12 2000
1018	Lo	12 04 1955	08 07 1971	30 06 1998
1019	Lo	28 04 1955	08 07 1971	29 04 1988
1020	Lo	02 05 1955	22 07 1971	30 06 1998
1021	Lo	09 05 1955	22 07 1971	16 12 2000
1022	Lo	06 05 1955	03 09 1971	16 12 2000
1023	Lo	12 05 1955	03 09 1971	16 12 2000
1024	Lo	23 05 1955	23 09 1971	25 02 2000
1025	Lo	27 05 1955	23 09 1971	16 12 2000
1026	Lo	25 11 1955	05 10 1971	16 12 2000
1027	Lo	01 12 1955	05 10 1971	16 12 2000
1028	Lo	07 12 1955	14 10 1971	16 12 2000
1029	Lo	13 12 1955	19 08 1971	30 06 1998
1030	Lo	19 12 1955	17 08 1971	16 12 2000
1031	Lo	23 12 1955	09 09 1971	06 07 1987
1032	Lo	30 12 1955	13 09 1971	06 07 1987
1033	Lo	10 01 1956	21 09 1971	01 10 1987
1034	Lo	13 01 1956	23 09 1971	01 03 1985	umbezeichnet in cg 7161
1035	Lo	18 01 1956	12 10 1971	01 10 1987
1036	Lo	24 01 1956	14 10 1971	31 03 1987
1037	Lo	30 01 1956	03 11 1971	30 11 1985
1038	Lo	03 02 1956	05 11 1971	16 12 2000
1039	Lo	09 02 1956	25 01 1972	31 03 1987
1040	Lo	15 02 1956	25 01 1972	24 12 1987
1041	Lo	21 02 1956	01 02 1972	24 12 1987
1042	Lo	28 02 1956	01 02 1972	29 04 1988
1043	Lo	05 03 1956	22 02 1972	31 03 1987
1044	Lo	09 03 1956	22 02 1972	29 04 1988
1045	Lo	15 03 1956	06 03 1972	05 08 1988
1046	Lo	22 03 1956	06 03 1972	22 12 1989
1047	Lo	28 03 1956	27 03 1972	29 04 1988
1048	Lo	04 04 1956	27 03 1972	05 08 1988
1049	Lo	10 04 1956	09 06 1972	15 07 1986
1050	Lo	16 04 1956	09 06 1972	01 09 1989
1051	Lo	18 10 1956	30 06 1972	31 03 1987
1052	Lo	23 10 1956	30 06 1972	05 08 1988
1053	Lo	30 10 1956	31 08 1972	10 12 1990
1054	Lo	06 11 1956	31 08 1972	10 12 1990
1055	Lo	12 11 1956	07 12 1972	22 12 1989
1056	Lo	16 11 1956	05 12 1972	05 08 1988
1057	Lo	21 11 1956	14 12 1972	30 04 1999
1058	Lo	26 11 1956	21 12 1972	13 09 1991
1059	Lo	30 11 1956	29 12 1972	29 04 1988
1060	Lo	05 12 1956	29 12 1972	22 12 1989
1061	Lo	11 12 1956	29 12 1972	30 07 1990
1062	Lo	17 12 1956	29 12 1972	10 06 1989
1063	Lo	21 12 1956	05 02 1973	30 04 1990
1064	Lo	07 01 1957	06 02 1973	30 12 1991
1065	Lo	23 01 1957	04 06 1973	22 12 1989
1066	Lo	25 01 1957	04 06 1973	26 11 1999
1067	Lo	30 01 1957	26 06 1973	30 06 1998
1068	Lo	06 02 1957	26 06 1973	15 07 1986
1069	Lo	11 02 1957	23 07 1973	22 12 1989
1070	Lo	15 02 1957	23 07 1973	05 08 1988
1071	Lo	14 04 1959	11 09 1973	26 06 2000
1072	Lo	16 04 1959	11 09 1973	25 02 2000
1073	Lo	21 04 1959	29 10 1973	26 11 1999
1074	Lo	28 04 1959	29 10 1973	25 02 2000
1075	Lo	04 04 1959	09 11 1973	26 06 2000
1076	Lo	08 05 1959	09 11 1973	26 11 1999
1077	Lo	13 05 1959	21 11 1973	26 06 2000
1078	Lo	21 05 1959	21 11 1973	20 03 1989
1079	Lo	27 05 1959	04 12 1973	25 02 2000
1080	Lo	03 06 1959	04 12 1973	26 11 1999
1081	Lo	08 06 1959	17 12 1973	16 12 2000
1082	Lo	11 06 1959	17 12 1973	30 06 1998
1083	Lo	18 06 1959	15 01 1974	16 06 2001
1084	Lo	22 06 1959	15 01 1974	30 06 1998
1085	Lo	24 06 1959	29 01 1974	16 06 2001
1086	Lo	30 06 1959	29 01 1974	15 12 1986
1087	Lo	03 07 1959	12 02 1974	30 06 1998
1088	Lo	08 07 1959	12 02 1974	26 06 2000
1089	Lo	14 07 1959	26 02 1974	26 06 2000
1090	Lo	27 07 1959	26 02 1974	16 06 2001

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