Type M (Wien, 1927-1979)

M 4060 + m3 5235 + m3 529x auf der Linie Ak in der Endstelle Praterkai (Nov. 1976)

Allgemeines

Wagennummern

• 4001-4150
• 4161-4174

Baujahre

• 4001-4030 (Baujahr: 1927)
• 4031-4075 (Baujahr: 1928)
• 4076-4150 (Baujahr: 1929)

Lieferfirmen

• 4001-4030 Grazer Waggonfabrik
• 4031-4070 Simmeringer Waggonfabrik
• 4071-4120 Lohnerwerke, Wien
• 4121-4150 Simmeringer Waggonfabrik

Geschichte

Die Type M stellte zweifelsfrei einen Meilenstein in der Geschichte der Wiener Straßenbahn dar. Durch den stetigen Anstieg der Fahrgastzahlen in den Zwanziger Jahren und um die damals bereits völlig unzureichenden kleinen offenen Triebwagen der Typen A, B, C und D ausscheiden zu können, beschaffte man zwischen 1927 und 1929 150 neue Triebwagen, die die Typenbezeichnung M und die Nummern 4001-4150 erhielten. Geliefert wurden die Wagen von der Grazer Waggonfabrik, der Simmeringer Waggonfabrik und den Lohner-Werken, wobei letztere Firma, da sie keine Einrichtung zur Bearbeitung stärkerer Bleche hatte, nur die Wagenkästen herstellte und die Untergestelle von der Wiener Lokomotivfabrik anfertigen ließ. In ihrer Bauart entsprachen sie weitestgehend den ab 1925 gelieferten Stadtbahnwagen der Type N, lediglich das Untergestell war völlig anders konstruiert. An Stelle des separaten Fahrgestells der Type N bildete bei der Type M tiefgezogene und durch Winkeleisen verstärkte Rahmenbleche des Kastenuntergestelllangträgers gleichzeitig auch das Fahrgestell. Um eine möglichst sanfte und ruckfreie Bogeneinfahrt zu erhalten, stattete man die Wagen mit einer pendelnden Lageraufhängung System Peckham aus. Diese war zuvor an dem T-Triebwagen 401 erprobt worden. Die elektrische Ausrüstung bestand aus zwei Bahnmotoren (4001-4075, 4138-4150 USL 323; 4076-4137 WD 571), zwei Schleifringfahrschaltern (4001-4030, 4051-4065, 4067-4110 Type FBv; 4031-4050 Type LH; 4111-4150 Type C) und, zum ersten Mal bei einem Wiener Straßenbahnwagen, zwei Überstromschalter an Stelle der bis dahin üblichen Hauptschalter und Schmelzsicherungen. Der 4066 wurde als erster Wiener Straßenbahnwagen mit Nockernfahrschaltern in grobstufiger Ausführung (BBC Type PC 4) geliefert. Diese behielt er bis 1941, wo sie dann durch Schleifringfahrschalter Type FBv, wie in einem Großteil der M, ersetzt wurden. 1938 erhielt ein weiterer M (4064) Nockenfahrschalter, diesmal aber in feinstufiger Ausführung der Firma Secheron. Diese wurden 1946 durch inzwischen ebenfalls auf feinstufig umgebaute Nockenfahrschalter der Fa. Elin (ex Cc 2) ersetzt, welche 1951 wiederum normalen Schleifringfahrschaltern FBv Platz machen mussten. 1936 erhielt der Wagen 4116 C-Fahrschalter in Nockenausführung und 1938 die Wagen 4113 und 4115 sowie 1939 die Wagen 4111, 4112, 4114, 4117, 4118, 4119 und 4120 sogenannte feinstufige C-Schleifringfahrschalter. Von 1942 bis 1944 wurden alle die genannten Wagen wieder mit normalen Schleifringfahrschaltern der Type C ausgerüstet. Die beiden zum Einbau gelangten Motortypen unterschieden sich in ihrer Leistung nur ganz geringfügig. Die Kraftübertragung der Tatzlagermotoren auf die Achsen geschah einheitlich mittels schrägverzahnter Getriebe. Der erste Einsatz erfolgte mit dem Wagen 4009 auf der Linie 8 am 26. Juli 1927.

Erst ab 1941 wurden nach und nach insgesamt 17 M-Triebwagen mit Vielstufen-Nockenfahrschaltern verschiedener Bauart und Hersteller ausgerüstet, wobei gleichzeitig auch Fahrersitze eingebaut wurden. Diese Ausrüstung, die den Wagen dann bis zu ihrer Ausmusterung erhalten blieb, wurde bei folgende Wagen vorgenommen: 4035 (1949 Type VNFB 3,85), 4043 (1950 Type VNFB 3,85), 4107 (1948 versuchsweise Type EPF 2, knapp zwei Monate später Type OR 5 [A-Seite], Type NFBGw 7 [B-Seite], ab 1949 Type OR 5 auf beiden Führerständen), 4110 (1952 versuchsweise Type NF 51, 1953 Type VNFB 3,85), 4111 (1949 Type VNFB 3,85), 4136 (1949 Type VNFB 3,85), 4139 1948 Type VNFB 3,85), 4140 (1943 Type OR 5, 1952 auf der B-Seite Type OR 10 und 1953 auf der A-Seite ebenfalls Type OR 10), 4142 (1941 Type OK 55), 4143 (1942 Type OK 55), 4144 (1942 Type OK 55), 4145 (1942 Type OK 55), 4146 (1941 Type OK 43), 4147 (1942 Type OK 55), 4148 (1942 Type OK 55), 4149 (1942 Type OK 55) und 4150 (1942 Type OK 55, 1958 Type NFBGw 7). Der Wagen 4140 erhielt 1943 gleichzeitig mit seinen Fahrersitzen und den Vielstufen-Nockenfahrschaltern versuchsweise Schienenbremsen eingebaut, die aber 1944 wieder entfernt wurden.

In der ursprünglich einheitlichen Serie gab es nur eine Abweichung, nämlich die Betätigung der erstmals in Wien nicht als auf die Räder wirkende Klotzbremse, sondern als Getriebetrommelbremse ausgeführten Handbremse, die bei den letzten zehn Wagen 4141-4150 mittels eines Handhebels an Stelle der sonst üblichen Kurbel erfolgte. 1956 wurden die Hebel durch normale Kurbeln ersetzt. Ab 1953 wurde mit dem Einbau von Batterievorerregung, Elin-Dosen und Schienenbremsschaltern begonnen, um damit bei Führung von k6-Beiwagen und später auch c2-Beiwagen deren Schienenbremsen ansteuern zu können. Der Einbau der Schienenbremsmagnete erfolgte in die bereits mit Elin-Dosen ausgerüsteten M-Triebwagen erst ab etwa Mitte 1955 und dauerte bis 1956. Eine Reihe von M-Triebwagen wurden im Laufe der Zeit mit Scherenstromabnehmern ausgerüstet.

Um die Nummerngruppe von 4001-4018 für die von SGP zu liefernde erste Serie von E2-Triebwagen freizumachen, erfolgte 1977 die Umnummerierung von vier M in 4161-4164. Der 4162 (ex 4006) war zu diesem Zeitpunkt aber bereits betriebsuntauglich abgestellt und wurde zwei Monate später auch kassiert. Noch weniger sinnvoll erscheint die zweite Umnummerierung zur weiteren Nummernfreimachung im November 1978. Obwohl zu diesem Zeitpunkt die Type M bis auf jene wenigen vom Bahnhof Gürtel in der Linie D/ noch eingesetzten, darunter keiner der zur Umnummerierung vorgesehenen, nicht mehr im Einsatz standen, sondern in den Bahnhöfen Floridsdorf und Hernals abgestellt waren, hätte man die Wagen gleich auf Hilfsfahrzeuge umschreiben oder kassieren können, was im Jänner 1979 dann ohnehin geschah. Von all diesen umnummerierten M-Triebwagen standen also nur der Wagen 4161 auf D/ und die Wagen 4163 und 4164 auf 31/5 jemals im Linienverkehr.

Am 22. Dezember 1978 erfolgte der letztmalige Linieneinsatz eines Triebwagen auf der Linie D. Es war dies die letzte Fahrt eines Holzkastenwagens mit offenen Türen, Schleifringfahrschaltern und stehendem Fahrer im Linienverkehr bei der Wiener Straßenbahn. Eine größere Anzahl von Wagen wurde nach ihrer Ausscheidung aus dem Personenwagenstand als Arbeitsfahrzeuge für diverse Zwecke weiterverwendet. Heute existieren noch eine ganze Reihe von Wagen im Wiener Straßenbahnmuseum, als Rundfahrtwagen und bei etlichen Vereinen, einer davon in Graz, einer in Amsterdam und einer sogar in Paris.

Besonderheiten

Nach schweren Kriegsschäden wurden die Wagen 4043 und 4111 am 16. Februar 1946 kassiert und, nachdem sich ihre Untergestelle doch noch als brauchbar erwiesen, am 28. Februar 1946 (4111) und am 25. Jänner 1947 (4043) wieder in Stand genommen und mit Neubaukasten versehen.

Technische Daten

• LüP: 11600 mm
• Achsstand: 3600 mm
• Breite: 2240 mm
• Gewicht: 13400 kg
• Leistung: 2 x 45,6 kW (WD 571); 2 x 46,3 kW (USL 323)
• Sitzplätze: 24
• Stehplätze: 41
• Fußbodenhöhe über SOK: 945 mm
• Stufenhöhe: 420 mm, 340 mm, 185 mm

Statistik

Nummer	Firma	Instandnahme	Ausgemustert	Anmerkung
4001	Gr	21 06 1927	20 07 1976	umbezeichnet in MH 6341
4002	Gr	21 06 1927	22 07 1977	umbezeichnet in MH 6310(II)
4003	Gr	06 09 1927	24 12 1975
4004	Gr	06 09 1927	30 12 1974
4005	Gr	21 06 1927	22 07 1977	umnummeriert in 4161
4006	Gr	19 07 1927	22 07 1977	umnummeriert in 4162
4007	Gr	19 07 1927	24 12 1975
4008	Gr	06 09 1927	20 07 1976	umbezeichnet in MH 6311
4009	Gr	19 07 1927	22 07 1977	umnummeriert in 4163
4010	Gr	19 07 1927	28 05 1976
4011	Gr	19 07 1927	22 07 1977	umnummeriert in 4164
4012	Gr	19 07 1927	20 11 1976
4013	Gr	21 09 1927	29 06 1975
4014	Gr	21 09 1927	24 12 1975	umbezeichnet in MH 6303
4015	Gr	19 07 1927	16 02 1946
4016	Gr	06 09 1927	16 02 1946
4017	Gr	06 09 1927	06 05 1977
4018	Gr	19 07 1927	25 12 1976
4019	Gr	06 09 1927	16 11 1978	umnummeriert in 4165
4020	Gr	19 07 1927	30 12 1974
4021	Gr	06 09 1927	20 07 1976
4022	Gr	21 09 1927	16 11 1978	umnummeriert in 4166
4023	Gr	12 08 1927	16 11 1978	umnummeriert in 4167
4024	Gr	06 09 1927	20 11 1976
4025	Gr	06 09 1927	16 11 1978	umnummeriert in 4168
4026	Gr	12 08 1927	16 11 1978	umnummeriert in 4169
4027	Gr	12 08 1927	16 11 1978	umnummeriert in 4170
4028	Gr	12 08 1927	22 07 1977
4029	Gr	12 08 1927	16 11 1978	umnummeriert in 4171
4030	Gr	12 08 1927	20 11 1976
4031	Si	04 04 1928	15 12 1978
4032	Si	04 04 1928	16 11 1978	umnummeriert in 4172
4033	Si	04 04 1928	16 11 1978	umnummeriert in 4173
4034	Si	04 04 1928	30 11 1967
4035	Si	24 05 1928	30 06 1974
4036	Si	24 05 1928	29 06 1975
4037	Si	24 05 1928	14 07 1978	umbezeichnet in MH 6314
4038	Si	24 05 1928	16 11 1978	umnummeriert in 4174
4039	Si	24 05 1928	29 06 1975
4040	Si	17 04 1928	19 01 1979
4041	Si	17 04 1928	20 07 1976	umbezeichnet in MH 6312
4042	Si	17 04 1928	31 01 1945
4043	Si	04 04 1928	24 12 1975	umbezeichnet in MH 6304
4044	Si	04 04 1928	16 02 1946
4045	Si	04 04 1928	14 07 1978	umbezeichnet in MH 6315
4046	Si	17 04 1928	16 02 1946
4047	Si	24 05 1928	30 12 1974
4048	Si	24 05 1928	19 01 1979
4049	Si	17 04 1928	30 12 1974
4050	Si	17 04 1928	06 05 1977
4051	Si	25 10 1928	20 07 1976	umbezeichnet in MH 6342
4052	Si	10 12 1928	24 12 1975
4053	Si	10 12 1928	25 02 1977
4054	Si	10 12 1928	30 12 1973
4055	Si	10 12 1928	16 02 1946
4056	Si	10 12 1928	25 12 1976
4057	Si	25 10 1928	19 01 1979
4058	Si	25 10 1928	16 02 1946
4059	Si	25 10 1928	16 02 1946
4060	Si	25 10 1928	19 01 1979
4061	Si	10 12 1928	30 12 1974
4062	Si	10 12 1928	20 11 1976
4063	Si	10 12 1928	01 03 1978	umbezeichnet in MH 6301(II)
4064	Si	25 10 1928	19 01 1979	umbezeichnet in MH 6343
4065	Si	25 10 1928	19 01 1979	umbezeichnet in MH 6301(III)
4066	Si	10 12 1928	12 09 1977
4067	Si	25 10 1928	19 01 1979
4068	Si	25 10 1928	29 06 1975
4069	Si	25 10 1928	19 01 1979	umbezeichnet in MH 6304(II)
4070	Si	25 10 1928	19 01 1979	umbezeichnet in MH 6305(II)
4071	Lo	25 10 1928	19 01 1979
4072	Lo	25 10 1928	24 12 1975
4073	Lo	25 10 1928	11 09 1976
4074	Lo	25 10 1928	20 07 1976
4075	Lo	10 12 1928	26 05 1978
4076	Lo	21 02 1929	12 09 1977
4077	Lo	21 02 1929	19 01 1979	umbezeichnet in MH 6313(II)
4078	Lo	11 06 1929	15 12 1978
4079	Lo	21 02 1929	24 12 1975	umbezeichnet in MH 6309
4080	Lo	17 05 1929	19 01 1979	umbezeichnet in MH 6317
4081	Lo	11 06 1929	19 01 1979
4082	Lo	18 04 1929	19 01 1979	umbezeichnet in MH 6318
4083	Lo	18 04 1929	19 01 1979	umbezeichnet in MH 6319
4084	Lo	17 05 1929	19 01 1979	umbezeichnet in MH 6344
4085	Lo	21 02 1929	19 01 1979
4086	Lo	11 06 1929	25 02 1977
4087	Lo	09 07 1929	06 05 1977
4088	Lo	11 06 1929	20 07 1976
4089	Lo	11 06 1929	24 12 1975
4090	Lo	10 05 1929	24 12 1975
4091	Lo	17 05 1929	01 03 1978	umbezeichnet in MH 6313
4092	Lo	18 04 1929	19 01 1979	umbezeichnet in MH 6320
4093	Lo	18 04 1929	22 07 1977
4094	Lo	18 04 1929	19 01 1979	umbezeichnet in MH 6321
4095	Lo	10 05 1929	30 12 1973
4096	Lo	21 02 1929	30 06 1974
4097	Lo	18 04 1929	25 12 1976
4098	Lo	10 05 1929	19 01 1979	umbezeichnet in MH 6345
4099	Lo	21 02 1929	11 09 1976
4100	Lo	11 06 1929	24 12 1975
4101	Lo	18 04 1929	29 06 1975
4102	Lo	18 04 1929	19 01 1979
4103	Lo	10 05 1929	19 01 1979	umbezeichnet in MH 6346
4104	Lo	10 05 1929	24 12 1975
4105	Lo	13 03 1929	30 12 1974
4106	Lo	21 02 1929	11 09 1976
4107	Lo	17 05 1929	30 04 1973	umbezeichnet in MR 6151
4108	Lo	09 07 1929	30 06 1974
4109	Lo	10 05 1929	25 12 1976
4110	Lo	13 03 1929	24 12 1975	umbezeichnet in MH 6305
4111	Lo	29 08 1929	24 12 1975	umbezeichnet in MH 6306
4112	Lo	13 03 1929	19 01 1979
4113	Lo	19 09 1929	06 05 1977
4114	Lo	09 07 1929	30 12 1973
4115	Lo	31 07 1929	19 01 1979	umbezeichnet in MH 6322
4116	Lo	31 07 1929	06 05 1977
4117	Lo	31 07 1929	30 06 1972
4118	Lo	29 08 1929	19 01 1979
4119	Lo	31 07 1929	19 01 1979	umbezeichnet in MH 6323
4120	Lo	31 07 1929	25 12 1976
4121	Si	09 07 1929	29 06 1975
4122	Si	09 07 1929	24 12 1975	umbezeichnet in MH 6310
4123	Si	09 07 1929	19 01 1979	umbezeichnet in MH 6324
4124	Si	09 07 1929	19 01 1979	umbezeichnet in MH 6325
4125	Si	09 07 1929	19 01 1979	umbezeichnet in MH 6326
4126	Si	09 07 1929	22 07 1977
4127	Si	09 07 1929	15 12 1978
4128	Si	09 07 1929	19 01 1979	umbezeichnet in MH 6327
4129	Si	31 07 1929	01 03 1978
4130	Si	31 07 1929	24 12 1975
4131	Si	29 08 1929	19 01 1979	umbezeichnet in MH 6328
4132	Si	31 07 1929	20 11 1976
4133	Si	31 07 1929	25 12 1976	umbezeichnet in MH 6302(II)
4134	Si	31 07 1929	19 01 1979	umbezeichnet in MH 6329
4135	Si	19 09 1929	16 07 1971
4136	Si	19 09 1929	24 12 1975
4137	Si	19 09 1929	19 01 1979	umbezeichnet in MH 6330
4138	Si	17 05 1929	29 09 1978	umbezeichnet in MH 6316
4139	Si	29 08 1929	24 12 1975	umbezeichnet in MH 6307
4140	Si	17 05 1929	24 12 1975
4141	Si	10 05 1929	20 11 1976
4142	Si	10 05 1929	24 12 1975	umbezeichnet in MH 6308
4143	Si	10 05 1929	12 09 1977
4144	Si	17 05 1929	29 06 1975
4145	Si	31 10 1929	24 12 1975
4146	Si	29 08 1929	24 12 1975
4147	Si	31 10 1929	24 12 1975
4148	Si	29 08 1929	30 12 1974
4149	Si	31 10 1929	12 09 1977	umbezeichnet in MH 6306(II)
4150	Si	31 10 1929	31 03 1972	umbezeichnet in MR 6150
4161	Gr	22 07 1977	19 01 1979	ex 4005; umbezeichnet in MH 6331
4162	Gr	22 07 1977	12 09 1977	ex 4006
4163	Gr	22 07 1977	19 01 1979	ex 4009; umbezeichnet in MH 6332
4164	Gr	22 07 1977	19 01 1979	ex 4011
4165	Gr	16 11 1978	19 01 1979	ex 4019; umbezeichnet in MH 6333
4166	Gr	16 11 1978	19 01 1979	ex 4022; umbezeichnet in MH 6334
4167	Gr	16 11 1978	19 01 1979	ex 4023; umbezeichnet in MH 6335
4168	Gr	16 11 1978	19 01 1979	ex 4025
4169	Gr	16 11 1978	19 01 1979	ex 4026; umbezeichnet in MH 6336
4170	Gr	16 11 1978	19 01 1979	ex 4027
4171	Gr	16 11 1978	19 01 1979	ex 4029; umbezeichnet in MH 6337
4172	Si	16 11 1978	19 01 1979	ex 4032; umbezeichnet in MH 6338
4173	Si	16 11 1978	19 01 1979	ex 4033; umbezeichnet in MH 6339
4174	Si	16 11 1978	19 01 1979	ex 4038; umbezeichnet in MH 6340

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