Type F (Wien, 1963-1996)

Allgemeines

Wagennummern

701-750

Baujahre

• 701-725 (Baujahr: 1963)
• 726-750 (Baujahr: 1964)

Lieferfirma

• 701-750 SGP-Simmering

Geschichte

Triebwagen Nr. 746 im Besitz des Wiener Tramwaymuseums

Innenansicht des F 708 auf der Linie 62 in der Endstelle Lainz (24.5.1996)

723+1799 als Linie 132 auf dem Gaußplatz gefolgt von einem Zug der Linie 331, bestehend ebenfalls aus den Typen F+l3. (Foto: Carl Holzinger, 17. 7. 1971)

Als sich 1961 der Personalmangel abzuzeichnen begann und wohl auch aus Überlegungen der Kosteneinsparung wurde beschlossen, die letzten fünfzig der in Ablieferung befindlichen Triebwagen der Type L4 501-660 nicht als Zweiachser, sondern durch Hinzufügen eines mittels Gelenk aufgesattelten Nachlaufers als Vierachser zu bauen. Die Umkonstruktion nahm jedoch einige Zeit in Anspruch, sodass bereits fertiggestellte Bugwagen aus der laufenden Serie der L4 ab Wagennummer 611, denen die Heckplattform schon abgeschnitten worden war, in verschiedenen Bahnhöfen der WVB abgestellt wurden.

Als dann 1963 der erste F erschien, sah man wohl eines der seltsamsten Fahrzeuge der WVB, vorne Zweiachser, hinten Drehgestellwagen. Der Bugwagen entsprach voll und ganz dem L4 mit seiner breiten Front, während das nach dem Gelenk angefügte Heckteil in etwa dem eines Triebwagens der Type E mit seinem verjüngten Heck entsprach. Unterschiedlich war die Fensterteilung, die die schmalen Fenster des Vorderteils aufwies, und die Kastenbreite, die sich ebenfalls am Bugwagen orientierte.

Die elektrische Ausrüstung wurde komplett von der Type L4 übernommen. Als einzige Modernisierungen erhielt die Type F eine Gebläseheizung der Front- und der beiden gebogenen Seitenscheiben anstelle der sonst üblichen im Winter montierten Heizscheiben und eine Führung der Bügelleine analog zur Type E mit angehängtem Gewicht in einer Stange. Geliefert wurden die Wagen teils mit Voll- und teils mit Halbscherenstromabnehmer. Vor ihrer Inbetriebnahme im Linienverkehr wurden die Vollscheren gegen Halbscheren getauscht.

Im März 1963 wurden mit dem Wagen 709 die einer Einreichung bei der Behörde zur Erlangung der Betriebsbewilligung vorausgehenden Probefahrten aufgenommen, mussten aber im Sommer wegen diverser aufgetretener Mängel wieder eingestellt werden. Insbesondere waren die Laufeigenschaften unbefriedigend und die Solenoidbremse im Laufdrehgestell erwies sich als nicht betriebssicher. Nach diversen konstruktiven Änderungen und Verbesserungen konnten die Versuchsfahrten erst im November 1963 mit dem Wagen 724 wieder aufgenommen werden. Obwohl auf die Blattfedern des Bugwagens zusätzliche Schwingungsdämpfer aufgesetzt worden waren, blieb die Neigung zu Nickschwingungen im Gelenkbereich, ausgelöst durch den langen Hebel des Nachlaufers, bis zu ihrer Ausmusterung bestehen. Insgesamt kann man über die Type F nur sagen, dass sie vor allem im Betrieb mit einem Beiwagen der Type l3 als äußerst lahmes und der modernen Zeit keineswegs entsprechendes Fahrzeug zu bezeichnen war.

1967 erfolgte der Umbau von 721-750 zum Mitführen eines schaffnerlosen l3-Beiwagen. Die restlichen Wagen 701-720 erhielten diese Ausrüstung erst 1970.

Der Einsatz der Wagen begann am 6. Juni 1964 solo von den Bahnhöfen Brigittenau und Floridsdorf auf den Linien 231 und 331. Der erste Einsatz mit Beiwagen Type l3 erfolgte am 7. Dezember 1964 auf der Linie 132, wo sie die bis dahin eingesetzten E + c3 ablösten. Damals konnte man im direkten Vergleich beurteilen, welch großartigen "Fortschritt" die F + l3 darstellten. Im Wesentlichen blieben die Wagen den nach Floridsdorf führenden Linien treu. Allerdings setzte der Bahnhof Brigittenau im Laufe der Jahre seine Triebwagen der Reihe F auch auf den Linien N, O, 5, 21, 29 und 33 ein. Der Bhf. Floridsdorf verwendete sie außer auf den traditionellen Linien 31, 31/5, 231, 331, 32 und 132 auch auf der nur einen Tag verkehrenden Linie 25/26. Vom 5. Juli 1982 bis zum 8. März 1986 waren auch einige F für die Linie 5 im Bhf. Rudolfsheim stationiert. Am 2. Juli 1984 kamen acht Wagen zum Bhf. Gürtel, wo sie bis zum 5. Oktober 1989 blieben und auf der Linie 37 fuhren. Vom 1. September 1986 bis 6. Februar 1987 verschlug es zwei F auch zum Bhf. Währing, der sie auf der Linie 42 verwendete. Ab dem 8. Dezember 1989 begannen sie sukzessive zum Bhf. Speising zu wandern, wo sie auf der Linie 62 ihre letzte Verwendung fanden.

Am 7. April 1995 erfolgte der letzte Einsatz auf der Linie 31/5 (letzter Wagen: Nr. 726) und am 28. Juni 1996 der allerletzte Einsatz auf der Linie 62.

Zwei Wagen wurden zu Revisionswagen Type FR umgestaltet. Erhalten sind noch der 711 im Besitz des VEF, der 734 als sogenannte Kasperlbim und der 746 im Wiener Straßenbahnmuseum, der auch der allerletzte F im Linienverkehr war.

Technische Daten

• LüP: 19090 mm
• Kastenbreite: 2300 mm
• Kastenhöhe: 3183 mm
• Radstand: 3300 mm (A-Wagen), 1800 mm (Drehgestell im B-Wagen)
• Abstand zweite Achse bis Drehgestellmitte: 7400 mm
• Leergewicht: 21 500 kg
• Dienstgewicht: 29 770 kg
• Leistung: 2 x 60 kW (WD 641)
• Platzangebot: 34 Sitzplätze + 2 Klappsitze, 73 Stehplätze
• Fußbodenhöhe über SOK: 915 mm
• Stufenhöhe: 400 mm, 260 mm, 255 mm

Statistik

Nummer	Firma	Instandnahme	UB f. schaffnerlosen l3	Ausgemustert	Anmerkung
701	Si	23 07 1963	17 11 1970	25 04 1991
702	Si	28 08 1963	13 11 1970	29 06 1996
703	Si	09 08 1963	29 10 1970	25 04 1991
704	Si	14 08 1963	28 10 1970	29 06 1996
705	Si	30 08 1963	22 10 1970	12 09 1994
706	Si	06 08 1963	20 10 1970	29 06 1996
707	Si	28 03 1963	16 10 1970	29 03 1996
708	Si	20 03 1963	14 10 1970	29 06 1996
709	Si	01 03 1963	09 10 1970	01 12 1988
710	Si	18 07 1963	07 10 1970	28 04 1995
711	Si	15 03 1963	05 10 1970	29 06 1996	VEF
712	Si	23 04 1963	01 10 1970	12 09 1994
713	Si	17 04 1963	24 09 1970	12 09 1994
714	Si	16 07 1963	22 09 1970	30 11 1995
715	Si	30 04 1963	11 09 1970	28 04 1995
716	Si	11 04 1963	13 07 1970	10 12 1990
717	Si	12 04 1963	06 07 1970	12 09 1994
718	Si	04 07 1963	29 06 1970	31 12 1985
719	Si	05 07 1963	22 06 1970	10 06 1989
720	Si	26 04 1963	12 06 1970	28 04 1995
721	Si	12 07 1963	24 11 1967	28 04 1995
722	Si	09 07 1963	17 11 1967	29 03 1996
723	Si	20 08 1963	24 11 1967	29 06 1996
724	Si	29 07 1963	17 11 1967	12 09 1994
725	Si	26 08 1963	17 11 1967	01 09 1989
726	Si	04 11 1964	11 05 1967	29 03 1996
727	Si	18 11 1964	01 06 1967	24 12 1987
728	Si	18 09 1964	01 06 1967	28 04 1995
729	Si	14 10 1964	01 06 1967	23 12 1994
730	Si	07 10 1964	24 05 1967	01 12 1988
731	Si	20 11 1964	24 05 1967	01 09 1989
732	Si	13 11 1964	24 05 1967	29 06 1996
733	Si	21 07 1964	18 05 1967	30 11 1995
734	Si	22 10 1964	18 05 1967	29 06 1996	Kasperlbim
735	Si	28 10 1964	18 05 1967	13 09 1991
736	Si	19 10 1964	11 05 1967	10 12 1990
737	Si	30 10 1964	11 05 1967	10 06 1989
738	Si	11 06 1964	05 05 1967	29 05 1992
739	Si	29 05 1964	12 04 1967	29 06 1996
740	Si	31 07 1964	05 05 1967	29 03 1996	Teile zum Aufbau des LH 6462(II) verwendet
741	Si	21 08 1964	12 04 1967	12 09 1994
742	Si	14 07 1964	05 05 1967	23 12 1994
743	Si	08 09 1964	26 04 1967	29 03 1996
744	Si	30 09 1964	26 04 1967	29 04 1988
745	Si	25 09 1964	12 04 1967	30 11 1995
746	Si	28 08 1964	26 04 1967	29 06 1996	Straßenbahnmuseum
747	Si	24 06 1964	19 04 1967	29 05 1992
748	Si	11 09 1964	19 04 1967	29 06 1996
749	Si	02 07 1964	19 04 1967	01 03 1985	umbezeichnet in FR 6161
750	Si	13 08 1964	09 03 1967	01 03 1985	umbezeichnet in FR 6162

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