Type A (Wien, 1944-1975)

Triebwagen Nr. 25 des Wiener Tramwaymuseums

Allgemeines

Wagennummern

1-30

Baujahr

• 1-30 (Baujahr: 1944)

Lieferfirma

• 1-30 Waggonfabrik Fuchs, Heidelberg

Geschichte

Da der bereits zu Kriegsbeginn überalterte Wagenpark durch die Umstände während des Krieges in einem beklagenswerten Zustand war, Neulieferung von Straßenbahnwagen vorerst wegen ihrer geringen Dringlichkeitsstufe aber nicht möglich waren, ergriff man bei der Erhebung für den Bedarf des mit möglichst geringem Materialbedarf herstellbaren Kriegsstraßenbahnwagen die Gelegenheit und meldete den Bedarf für 400 Trieb- und 400 Beiwagen an. Selbstverständlich war man sich bei der Wiener Straßenbahn bewußt, diese niemals zugewiesen zu erhalten und reduzierte schließlich die Anforderung auf 50 Trieb- und 50 Beiwagen. Geliefert wurden letztlich 30 Triebwagen, die bei der Waggonfabrik Fuchs in Heidelberg im Rahmen des Vorprogramms 1944 erbaut wurden und in sandbraunem Anstrich ohne elektrische Ausrüstung nach Wien kamen. Die hier als Reihe A und mit den Nummern 1-30 bezeichneten Triebwagen wurden nach Vorhandensein von Fahrschaltern, Motoren und Widerständen nach und nach komplettiert und zwischen 1945 und 1949 in Betrieb genommen. Zum Einbau gelangten einheitlich Vielstufen-Nockenfahrschalter von Siemens-Schuckert der Type OR8 und verschiedene eben gerade vorhandene Motoren unterschiedlicher Leistung. Auch die Stromabnehmer waren anfangs von unterschiedlicher Bauart (Lyrabügel, Goldeband LM 32 und Siemens "Berlin"). Später wurden die "Heidelberger" genannten A-Triebwagen einheitlich mit Scherenstromabnehmern der Bauart SS 46 und Motoren von 60 kW Leistung, vornehmlich der Type WD 641 ausgerüstet. Eine Besonderheit war bei diesen Wagen die Anordnung des Lichtkabelanschlusses unterhalb des Stirnwandfensters, welche im Gegensatz zu der bei allen anderen Wiener Wagen üblichen Anordnung unterhalb des Dachkranzes stand. Zwischen 1954 und 1956 erfolgte die Ausrüstung mit 10-poligen-Elin-Dosen, wobei gleichzeitig auch die Schaltung der Schienenbremse dahingehend geändert wurde, daß das Einschalten nun mit einem vom Fahrschalter und der Kurbelstellung unabhängigen Hebel erfolgen konnte.

Ihr Einsatzgebiet war jahrzehntelang so gut wie ausschließlich die Mariahilfer Straße wo sie auf den Linien 52 und 58, später auch 59 verkehrten. Auch auf der Linie 158 gab es recht selten einen Einsatz der Type A. In den Jahren 1946 und 1947 fuhren sie auch zu Allerheiligen zum Zentralfriedhof und bei einigen anderen Gelegenheiten auf normal sonst von ihnen nicht befahrenen Strecken, wie zum Beispiel auf der Linie 54. Bemerkenswert waren auch die an Sonntagen erforderlichen Einsätze auf einer von Rudolfsheim gestellten Linie 60, die zwischen Kaiserstraße und Mauer verkehrte. Ausgeschieden wurden die letzten Wagen im Jahr 1975.

Besonderheiten

Nachdem sowohl die Lyra-Stromabnehmer, als auch die Scherenstromabnehmer verschiedener Bauarten einheitlich durch SS 46 ersetzt worden waren, gab es später nur noch bei zwei Wagen Abweichungen. Die Wagen A 22 und A 24 erhielten im September 1948 zuerst einen SS 46 mit Doppelschleifstück und in den Jahren 1967 bzw. 1965 einen SS 53/58.

Technische Daten

Zeichnung des Kriegsstraßenbahnwagens Type A

• LüP: 11.300 mm
• Kastenlänge: 10.400 mm
• Höhe: 2.970 mm
• Achsstand: 3.000 mm
• Breite: 2.173 mm
• Leergewicht: 10.580 kg
• Dienstgewicht: 15.160 kg
• Leistung:
  • EM 60/600: 2 x 60 kW
  • EMa 60/600: 2 x 61 kW
  • GBM 430: 2 x 60 kW
  • GDTM 1303: 2 x 58,5 kW
  • WD 571: 2 x 45,6 kW
  • WD 641: 2 x 60 kW
• Sitzplätze: 12
• Stehplätze: 50

Statistik

Nummer	Firma	Instandnahme	Umbau SS 46	Lackierung rot/weiß	ELIN-Dose	Ausgemustert	Anmerkung
1	Fu	04 07 1946	21 04 1948	05 05 1949	08 11 1954	30 12 1972
2	Fu	21 03 1946	16 02 1955	15 04 1950	20 02 1955	24 12 1975
3	Fu	01 07 1946	10 12 1948	15 11 1949	23 07 1955	30 06 1972
4	Fu	28 06 1946	31 12 1948	20 09 1949	02 06 1955	30 06 1972
5	Fu	24 07 1946	24 11 1948	12 08 1949	05 08 1955	30 12 1973
6	Fu	16 09 1946	26 11 1948	08 02 1950	20 12 1955	30 12 1972
7	Fu	01 01 1947	23 12 1948	06 06 1950	07 10 1955	30 12 1973
8	Fu	01 01 1947	01 12 1948	13 12 1950	10 05 1955	30 12 1972
9	Fu	12 04 1946				15 02 1947	umnummeriert in 24(II)
9(II)	Fu	15 02 1947	14 12 1948	02 06 1947	28 02 1956	30 12 1972	ex 24
10	Fu	10 11 1945				25 11 1946	umnummeriert in 20
10(II)	Fu	01 01 1947	18 12 1948	01 07 1950	31 12 1954	24 12 1975
11	Fu	18 11 1946	26 01 1949	16 12 1949	01 04 1955	30 12 1972
12	Fu	18 11 1946	24 12 1948	14 12 1949	03 03 1956	30 06 1972
13	Fu	01 01 1947	09 02 1949	20 05 1950	16 12 1955	30 12 1972
14	Fu	01 01 1947	24 11 1948	16 01 1951	11 02 1956	30 12 1972
15	Fu	08 11 1945				22 12 1947	umnummeriert in 22
15(II)	Fu	22 12 1947	30 08 1948	11 01 1950	04 11 1955	30 12 1974
16	Fu	01 01 1947	01 09 1948	30 05 1950	04 11 1954	30 12 1974
17	Fu	01 01 1947	03 09 1948	21 10 1950	31 08 1956	30 06 1974
18	Fu	10 11 1945	06 09 1948	18 02 1950	18 06 1954	30 12 1972
19	Fu	10 11 1945	08 09 1948	07 05 1949	06 10 1955	30 06 1972
20	Fu	25 11 1946	10 09 1948	09 03 1949	03 07 1956	29 06 1975	ex 10
21	Fu	10 11 1945	16 02 1948	20 03 1950	24 02 1956	29 06 1975
22	Fu	22 12 1947	15 09 1948 1	11 08 1950	04 10 1954	30 12 1972	ex 15
23	Fu	01 01 1947	05 04 1956	31 03 1949	31 08 1956	29 06 1975
24	Fu	15 02 1947	14 09 1948 2	03 11 1950	28 03 1956	30 12 1972	ex 9
25	Fu	01 01 1947	30 03 1949	30 03 1949	20 02 1956	30 12 1972	Museum
26	Fu	01 01 1947	10 02 1949	24 10 1950	27 05 1955	30 12 1972
27	Fu	01 01 1947	07 07 1949	09 07 1950	10 06 1955	30 12 1972
28	Fu	07 11 1945	16 09 1948	05 08 1950	07 08 1954	24 12 1975
29	Fu	01 01 1947	01 03 1949	22 06 1950	15 04 1955	24 12 1975
30	Fu	05 11 1945	31 03 1948	07 06 1949	04 06 1954	24 12 1975

1: Tw 22 erhielt am 23. August 1967 einen Stromabnehmer der Type SS 53/58.

2: Tw 24 erhielt am 22. November 1965 einen Stromabnehmer der Type SS 53/58.

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