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Es ist natürlich auch vollkommer Schwachsinn, daß Beschleunigen und  
Bremsen prinzipiell bei der Straßenbahn mehr Energie benötigen. Das  
mag der Fall sein, wenn die Räder durchgleiten resp. blockieren. Als  
Beispiel seien eine konstante Beschleunigungen $a_1$ (Bus) und $a_2$  
(Straßenbahn) angenommen. Die zu erreichende Endgeschwindigkeit sei $v 
$ (wer will kann hier 13,9 m/s einsetzen). Der zurückgelegte Weg  
beträgt $s_i=\frac{(a_i*t_i^2)}{2}$ (für $i=1$ und $i=2$), ausgedrückt in  
Geschwindigkeit und Beschleunigung $(v_i=a_i*t_i$ erhält man $s_i=\frac{v^2}{2a_i}$. Der für den Weg $s_i$ benötigte Arbeit ist $\int_0^x F(x) dx$  
bzw. im unserem Fall $W_i=F_i*s_i$, da aus $F_i=m*a_i$ folgt, daß $F$  
wegunabhängig ist. Das ergibt in Summe $W_i=m*v^2/2$. Vergleicht man  also zwei Fahrzeuge gleicher Masse und gleicher Personenkapazität,  
ergibt sich de facto kein Unterschied, was die Beschleunigung  
betrifft. Im Gegenteil, zieht man die Reibungsverluste in Betracht, so  
ist das Schienenfahrzeug sogar effizienter.
Was hingegen korrekt ist, ist daß die Straßenbahn in diesem Vergleich  
natürlich etwas langsamer ist. Dieser Nachteil läßt sich durch  
konsequente Ampelbevorrangung reduzieren bzw. wird durch  
systemimmanente Nachteile des Busses teilweise aufgewogen und er kann  
durch höhere Geschwindigkeiten auf den Außenstrecken (selbständiger  
Gleiskörper $\Rightarrow$  vmax $>$ 13,9 m/s) auch kompensiert werden. Betrachtet  
man nun zusätzlich den Fall, daß pro Straßenbahnzug jedenfalls mehr  
als 1 Bus benötigt wird und jedes Fahrzeug einen Grundenergieverbrauch  
hat, unabhängig davon ob und wie schnell es fährt, fällt die  
Energiebilanz sogar noch mehr pro Straßenbahn aus.
Nicht eingegangen bin ich natürlich auf unsachgemäße Fahrweise des  
Wagenbewegers – allerdings schätze ich die Fähigkeit hierzu bei  
Buslenkern und Straßenbahnfahrern etwa gleich hoch ein - sowie auf die  
Tatsache, daß die Effizienz des Motors von der Geschwindigkeit  
abhängt, im allgemeinen also eine höhere Beschleunigung sogar zu  
erhöhtem Energieverbrauch führt. Grob gesagt ist der Effizienzgrad des  
Motors eine stückweise monoton fallende Funktion der Geschwindigkeit,  
wobei eine lokale Effizienzsteigerung in den Schaltpunkten eintritt.
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