Den Abschluss bildet Basel:
Die Stadt wird durch ein dichtes, fast lückenloses Straßenbahnnetz und eine
O-Bus-Linie erschlossen. Bei der Straßenbahn gibt es zwei Betreiber: Die
Stadtlinien werden von den BVB (Basler Verkehrsbetrieben), die
Lokalbahnlinien von der BLT (Baselland Transport) betrieben.
Sehr innovativ ist man bei beiden Unternehmen, was die Niederflurigkeit der
Garnituren anbelangt. Bei der BLT ist jeder Zug niederfluranteilig, bei den
BVB zumindest 95 %. Es gibt dabei Triebwagen, die um eine NF-Sänfte
erweitert wurden und Beiwagen, die einen NF-Mitteleinstieg erhalten haben.
Aus diesen werden die unterschiedlichsten Kombinationen gebildet.
Wie ich jetzt erfahren haben, wurde dieses Konzept in den letzten Wochen
durch die Combino-Problematik ein wenig in Mitleidenschaft gezogen, da
einige bereits für den Verkauf abgestellte Hochflur-Fahrzeuge wieder
reaktiviert wurden, bzw. derzeit sogar Museumsgarnituren eingesetzt werden
um die Ausfälle zu kompensieren.
Bild1: Combino 303 befährt die "Mittlere Brücke" über den Rhein. Hinter der
Frontscheibe liegt ein Blechschild mit der Liniennummer zwecks besserer
Erkennbarkeit.
Bild 2: Eine Kombination aus Hochflur-TW + Niederflur-BW + Hochflur-TW beim
Spalentor.
Bild 3: Neoplan O-Bus 931 auf der Johanniterbrücke. Der O-Bus-Betrieb in
Basel kämpft derzeit ums Überleben. Trotz neuer Fahrzeuge gibt es
Einstellungsgerüchte...
Bild 4: BLT-TW 240 (mit NF-Mittelteil), Linie 10 Dornach
(das "b" fehlt, dann wär's auch Dornbach, wie in Wien ;-) )
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