Böse Zungen behaupten, dass sich in den Reihen der WiLi besondere Spezialisten
tummeln, die irgendwelche Ausstattungsvorgaben
zusammenwürfeln oder bestehende 1:1 verwenden, wobei bei gewissen Anforderungen
nicht die aktuellen Gegebenheiten im Auftragsverkehr
berücksichtigt bzw. an den tatsåchlichen Auftrag angepasst wurden.
Wie wåre es sonst erklårbar, dass einerseits zwar eine wesentlich åltere
Abgasnorm (Euro5) für den SEV 49E zugelassen wåre,
andrerseits diese Busse die neue Lackierung besitzen müssen, obwohl es diese
erst seit knappen 1,5 Jahren mit der
Einführung der Abgasnorm Euro6 gibt? Sich selbst mehr zu widersprechen geht
wohl kaum.
D.h. man muss entweder (åltere) Bus umlackieren oder man hat genügend Euro6
Busse für diesen zusåtzliche Verkehr zur Verfügung,
obwohl ja eh auch Euro5 fahren dürfte...
Man munkelt, diese Spezialisten håtten einen besonderen Vorteil für die
Fahrgåste erkannt, wenn diese 4 eingesetzten SEV Busse
ihren 3,3 km langen Rundkurs (und die 1,2 km lange Leerfahrt pro Runde) schon
im neuen, attraktiven rot-weißen Farbkleid zurücklegen sollen.
Andere Fahrgåste haben es nicht so gut, denn die müssen noch mit mehr als 300
"altlackierten" weiß-rot-grauen WiLi-Bussen tåglich Vorlieb
nehmen, nachdem es erst knappe 175 (eigene) Busse im neuen Design, allerdings
in drei verschiedenen Lackierungsvarianten (C2, Hybrid, Elektrobus) gibt.
Kritische Beobachter sind ob der Einsåtze von altlackierten, gepolsterten WiLi-
eigenen Bussen bei geplanten
Ersatzverkehren daher etwas überrascht, weil gewisse Vorgaben anscheinend nur
für alle anderen, nicht aber für den eigenen
Betrieb, gelten. Da scheint es auch kein Problem zu sein, wenn man sogar
mehrere klappernde Busse aus 2001/2002 (NL 243) zu SEVs
schickt. Es ist ja meist "internationaler Standard", dass zu SEVs die
åltesten Kisten geschickt oder Ausmusterungen verschoben werden.
Prinzipiell ist das ja auch nicht Verwerfliches.
Wenn man bedenkt, dass der Ferien-SEV im Sommer 2011 noch so durchgeführt
werden konnte...?
<https://xover.mud.at/~tramway/fotokiste/show.php?group=stadtverkehr-aus…-
fotos&msg=18368>
Zurück zu Lambert´s Frage:
Ja, der 13803 musste, genauso wie der 13801 (ist auch schon fertig), sowie die
beiden C2 13940 und 13945 wegen des Einsatzes
am 49E umlackiert werden. Sie alle hatten bislang die vorherige WiLi-
Lackierung.
Ich hab die allerletzten Fotos des 13803 im alten Design angehångt. Am nåchsten
Tag gings schon zum Farbtopf. ;-)
SG
Gerald
------
Bitte seien sie achtsam! Zwischen der ersten und der letzten Zeile dieses emails
befindet sich die *PRIVATE* Meinung des Verfassers.
------
Gesendet: Sonntag, 31. Mai 2015 um 19:12 Uhr
Von: "Lambert Glatzel lambertglatzel@freenet.de [stadtverkehr-austria-
fotos]" <stadtverkehr-austria-fotos@yahoogroups.com>
An: stadtverkehr-austria-fotos@yahoogroups.com
Betreff: Antw.: [stvkr-a-fotos] [BD] Alter Bus in neuer Lackierung
Hatte der vorher den alten WL-Lack? Warum wurde der umlackiert?
Lambert
-------- Originalnachricht --------
Betreff: [stvkr-a-fotos] [BD] Alter Bus in neuer Lackierung [2 Attachments]
Von: "'David Wirringer' david.wirringer@gmx.at [stadtverkehr-austria-
fotos]"
An: Austria Stadtverkehr
Cc:
Bei meinem letzten Besuch in Hütteldorf am 29.5.2015 konnte ich am
Abstellplatz einen MAN in Neulack sichten.
Es handelt sich um BD 13803, ein EEV (!!) Bus, welcher nun in neuem
Wiener Linien Glanz erstrahlt.
Neben ihm standen noch weitere Löwen in verschiedener Lackierung, was
ein nettes Gruppenbild ergab.
Von links nach rechts:
PT 12518 Postbus alt, PT 12381 weiß-gold, BD 13639 WL alt, BD 13803
WL neu, BD 13806 Postbus neu.
Fotos © David Wirringer
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Posted by: "Gerald Kempel" <GKempel@gmx.at>
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