Liebe Leute,
Der zweite Besuch in Montpellier zu Straßenbahnzeiten war dann vier
Jahre später, 2007, als bereits die Linie 2 eröffnet wurde. Wie schwer
muss es gewesen sein, den so durchschlagenden Erfolg der Linie 1
weiterzuführen: Und der Zweier war von seiner ursprünglichen Führung
her auch kontroversiell, umfuhr er doch auf einer langen Neubaustrecke
fast künstlich wirkend die Innenstadt. Der Protest dagegen war ziemlich
hörbar; nicht aber gegen die Straßenbahn, sondern gegen die suboptimale
Trassenführung. Unmittelbar nach der Eröffnung des Einsers konnte sich
niemand in Montpellier mehr leisten, öffentlich (unsachlich) gegen die
neue Tramway aufzutreten. Inzwischen hat der Zweier die logische, direkte
Führung durchs Zentrum bekommen; doch dazu mehr im nächsten Beitrag.
Wie ich Georges Frêche, nicht immer undespotisch agiert habender
Bürgermeister von Montpellier und zugleich unaufhaltbarer Befürworter
der neuen Straßenbahn daselbst, aus den Medien in Erinnerung habe,
dann kann ich die Theorie sehr gut nachvollziehen, dass diese vorüber
gehend patscherte Linienführung des Zweiers den Hintergrund hatte,
die bemängelten Strecken für die später zu bauenden Linien (Linien 3
und 4) schon im vorhinein durchzusetzen; denn isoliert hätten sie sehr
viel weniger Chancen zur Realisierung gehabt.
Von den Außenstrecken her ist der Zweier vom selben, unglaublich hohen
Standard wie der Einser errichtet worden: Hier fährt Wagen 2059 von der
Haltestelle St Lazare kommend nach Aiguelongue hinauf. All das war
einmal Durchzugs-Straßenwüste. Man beachte die Lichtsäulen an der
Haltestelle im Hintergrund: Weithin sichtbares, unverwechselbares
Merkmal der Straßenbahnhaltestellen in Montpellier.
Liebe Grüße, Wolfgang
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Posted by: "Wolfgang Auer" <Wolfgang_Auer_ML@gmx.at>
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