http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=19691&p=471089#p471089 :
par Tramfan » Dim 20 Avr 2014 21:45
Oui, a Nantes ils savent exploiter leur tramway. Et a tout les niveau, tant pour l'achat du matériel.
Ils ne sont pas "abonnés" à un constructeur, à un design ou à une technologie brevetée par un seul constructeur.
...
D'autres photos :
Nous
sommes dans une CAF-CFD Urbos et nous croisons un Alsthom (avec un H à
l'époque) TFS sur la ligne 1, à droite, la ligne Nantes-Châteaubriant.
Une rame Urbos à la station Boufay (ligne 1).
Le croisement de Commerce avec un Chronobus. (Il y a aussi des Chronobus articulés)
Le bus info de la TAN, un des fameux GX44 (le dernier de la TAN ?)
Le tiroir qui permet de faire des services partiels à Ecole Centrale sur la ligne 2.
Service partiels Hotel-Dieu - Ecole Centrale uniquement en heures de pointe.
Il y a également un tiroir de retournement à Hotel-Dieu.
La même rame repart sur la ligne 2. Ce tiroir et assez long pour accueillir deux rames (tout comme celui d'H-D).
Rame Icentro en pelliculage "Souriez c'est du sport" au terminus Jamet de la ligne 1.
Si l'on était à Strasbourg, la ligne 1 Jamet-Ranzay serait la ligne 5 . Puisqu'elle dessert à chaque extrémités ses propres branches.
La (grande) ligne 1 faisant F Mitterand-Beaujoire.
A
Nantes il y a certes ces fameux sites propres sur ballast qui donnaient
sont caractère de "métro-léger" à la première ligne de tramway
construite en France depuis... Très longtemps.
Mais ils ont également construit part la suite du bon vieux site partagé.
Station
Poitou en site partagé sur la ligne 3. Une grande partie de cette ligne
est en site partagé ou semi partagé central à la bruxelloise
(possibilité pour les voitures de circuler sur les voies tramway au
centre de la chaussé pour doubler ou en cas de travaux.
Tramfan