Geralds negative Eindrücke vom Crossway LE kann ich aus eigener Erfahrung in Prag bestätigen, wo u.a. Veolia die Busse im Auftragsverkehr einsetzt - wenigstens am eher dünn besiedelten Stadtrand. Die Crossway-Hochflurer finde ich als Überlandbusse allerdings ganz angenehm.
Der von Lambert gezeigte SOR BN12 war Teil einer nur wenige Wagen umfassenden Leihwagen-Serie in Prag, zuerst fuhren sie beim städtischen Verkehrsbetrieb DPP, dann im Auftragsverkehr für selbigen bei der berüchtigten Firma Schrott... äh Hotliner. Inzwischen sind sie verschwunden. Die in einer Riesenstückzahl bestellten SOR NB12 und NB18 sind vollwertige Niederflurer und wegen ihrer vier bzw. fünf Türen im Stadtverkehr recht gut geeignet, allerdings gab es vor allem bei den Gelenkbussen grobe Verarbeitungsprobleme (massenhaft Rahmenbrüche!) - ein altes SOR-Problem.
Die Begeisterung für die Berkhofs kann allerdings ich absolut nicht teilen: Ich hatte kürzlich das "Vergnügen", in so einer Kiste durch den Taunus zu kurven. Da war gleich eine ganze Armee von Klabautermännern mit an Bord, auch die Sitze finde ich furchtbar unbequem. Dass die örtliche Transdev-Niederlassung noch dazu nicht sehr gut auf ihre Busse schaut (Sitze, Boden und Fenster total verschmutzt, Bezüge abgewetzt etc.) und der Fahrer ausgesprochen unfreundlich war, hat den negativen Eindruck noch verstärkt.
Die Hessischen Landesbahnen mit ihren gepflegten Citaros in verschiedenen Ausführungen hingegen bieten ein gutes Angebot, auch private (Sub)unternehmer orientieren sich an diesem Standard.
Anbei ein parr Bilder aus Königstein im Taunus (Citaros) sowie aus Brandoberdorf, wo Transdev den Anschluss an die HLB-Taunusbahn herstellt und den Nachfolgeverkehr für die seit Langem eingestellte Solmsbachtalbahn nach Wetzlar betreibt.
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