Karl Holzinger schrieb:
> Ok, dann bin ich halt pessimistisch, aber für mich schaut das ganze
> nach einer Panikaktion aus.
Für mich auch. Harald, kennst du konkrete Pläne, Zahlen, Planungen etc.?
Ich habe gestern mit Wolfgang Stütz gesprochen, den ja viele von euch
als meinen Mitautor bei Straßenbahnbüchern kennen. Er ist selbständig
und betreibt eine Logistik-Beratungsfirma.
Ein Klein-LKW kostet 27 Euro die Stunde, ein Sattelschlepper etwa 60.
Die üblichen Straßenbahntarife: 30 Euro pro Stunde und Mann (für den LH
sind zwei notwendig - keine Totmanneinrichtung), 5 Euro pro Kilometer.
Ich weiß nicht, wie hoch die Selbstkosten der Wiener Linien sind; ich
schätze 18 Euro pro Mannstunde und 2 Euro pro Kilometer. Vielleicht
wollten die Wiener Linien damit ja gar nichts verdienen...
Trotzdem: Wie soll sich eine Güterbim rechnen, so lange keine
Kostenwahrheit im Verkehr herrscht, außer für Großtransporte ganzer
Container direkt von der Eisenbahn (HW?) ins Werksgelände? Selbst mit
großen Subventionen seitens der Stadt und der Wiener Linien geht sich
das niemals aus, von den zu beschaffenden Fahrzeugen (ein LH mit einem
sl1 ist wohl ein nettes Spielzeug, aber für den echten Einsatz kaum
geeignet) und der zu bauenden Infrastruktur ganz abgesehen (die man aber
teilweise auch für den Personenverkehr nützen könnte, wenn es nicht den
Einstellungswahn beim U-Bahnbau gäbe).
Dazu kommt noch, dass man gerade jetzt genügend Altfahrzeuge zum Umbau
auf Güterbim zur Verfügung hätte, sie aber fleißig verkauft. Dafür
eignen würden sich nämlich in idealer Weise die Grundrahmen von
c3-Beiwagen und auf Vierachser verkürzter E1. Damit könnte man sogar
Dreiwagenzüge mit etwa 35 bis 40 m Länge bilden. (Die Bug- und
Heckrundungen würden wegfallen, da sie ohnehin nicht genützt werden können.)
Grüße, Gerald
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