Karl Holzinger schrieb:
> erfolgte die Entscheidung, die Linie
> 132 ausschließlich mit E+c3 zu betreiben. Die Gründe dafür dürften letztlich
> in technischen Bedenken über die Belastung des Doppelgelenks bei
> Beiwagenbetrieb und vielleicht auch schon negativen Erfahrungen beim
> Schulbetrieb gelegen haben.
Ja, vielleicht war das Doppelgelenk eine Entscheidung. Aber die Kupplung
selbst dürfte ja noch viel schwächer sein.
Ich glaube eher, die Motorleistung war Ausschlag geben. 4 x 45,6 kW
macht knapp 183 kW, die Lohner-E verfügten aber über 220 kW und waren im
Beiwagenbetrieb auch nicht überzeugend, obwohl sie selbst schon leichter
als die D1 waren.
Dazu kommen noch die ungünstigen Laufeigenschaften eines
Doppelgelenkwagens mit Zweiachslaufwerken, die sich im Beiwagenbetrieb
sicher noch schlimmer auswirkten, insbesondere bzgl. des Verschleißes am
hinteren Laufwerk (Aufschaukeln). Das dürfte auch der Grund dafür
gewesen sein, dass die D1 nie mit l3 verkehrten. (Da möchte ich lieber
nicht im l3 sitzen, die Kurveneinfahrten waren schon im Dreiwagenzug
ruckartig genung).
Grüße, Gerald
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