Hallo zusammen,
> Wahrscheinlich schon, aber die Busse bekommt man wesentlich schneller als
> man eine Straßenbahnstrecke baut und damit ist der Status Bus für längere
> Zeit wieder fixiert.
wie schon angedeutet, ist in Hamburg die Umstellung der Linie 5 auf
Straßenbahn geplant, wenngleich es nicht die erste neue Straßenbahnstrecke
in Hamburg sein soll.
> Hängt sicher aber auch davon ab, in welchem Intervall man fährt.
> DG(Doppelgelenk)-Busse im 10 Minuten-Takt werden noch nicht unbedingt eine
> Straßenbahn bedingen und ich hab den Eindruck, dass viele Unternehmen
> lieber
> größere Gefäße seltener fahren lassen, weil das Personalkosten spart.
Gilt für den Anwendungsfall Aachen auch für die AGG, für Hamburg aber nicht.
Da fuhren vor AGG-Zeiten normale 18m-Gelenkbusse im 2- bis 3-min-Intervall -
verpasste einer die Ampelphase, hatte Rollis und/oder Kinderwagen oder sonst
eine Verzögerung, lief der nächste Kurs auf, das führte dann zu
Konvoifahrten von 2 bis 3 Bussen. Mit den AGG konnte der Takt auf 5 min
gestreckt und damit die Betriebsstabilität deutlich verbessert werden. Die
Strecke ist aber in der Tat Westeuropas meistbelastetste Buslinie und
absolut Straßenbahn-würdig.
Im übrigen gibt es in Hamburg weitere Linien, die inzwischen im 3- bis
5-min-Takt mit 18m-Gelenkbussen gefahren werden müssen - nicht zuletzt ein
Erfolg der Produktsegmentierung mit Einführung der "MetroBus"-Linien.
> Hamburg plant eine Stadtbahn:
> http://stadtbahn.hochbahn.de/ueberblick/das-system/ ...
> diese soll genau die stärkst frequentierten Buslinien (20+25, 5) ersetzen.
Genau, die zweite Nord-Süd-Strecke wäre der heutige 6er, neuerdings auch
z.T. mit Intervallen unter 5 min. betrieben.
> PS.: Der Hamburger ÖV ist schlichtweg beeindruckend. Sollte man erlebt
> haben.
Volle Zustimmung.
Viele Grüße,
Manuel
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