Stefan TÜCHLER schrieb:
> Was mich pers. Auch in Wien stört, ist dass div. Abschnitte oder ganze
> Strecken einer Linien wo man nicht gemeinsam mit den Autos fährt zb.
> Gürtel könnte man statt der Rillenschiene eine Vignolschiene nehmen denn
> heute ist mir im ULF wider aufgefallen das dieser bei Rillenschienen bei
> weitem keine Laufruhe besitzt. Fürchterlich wie laut der ist innen, und
> die 48 Jahre die bisher der älteste E bei uns wurde wird der Ulf
> sicherlich nicht überleben .
Das hatten wir schon.
Die Laufruhe oder nicht hat weniger mit der Rillenschiene zu tun, als
mit deren Zustand. Der ULF reagiert einfach empfindlicher auf
abgefahrene Schienenköpfe, vermutlich deshalb, weil dann seine
Einzelradaufhängung in Schwingung gerät. Abgesehen davon, ist natürlich
ein deutlicher Lärmunterschied auszumachen, ob sich Rad quasi im
Innenraum befindet oder fast einen Meter darunter.
Der Grund, warum gerade in Wien auf dicht befahrenen Straßen trotz
eigenem Gleiskörpers kein Vignol- bzw. Rasengleis verlegt wird, liegt in
der Befahrbarkeit mit Einsatzfahrzeugen und Schienenersatzbussen.
Natürlich kann man darüber diskutieren, wie sinnvoll das ist. Ich gehe
jedoch davon aus, dass das mehr oder weniger die Stadt bestimmt. Zitat
Baron: "Ob etwas ein Gleis- oder Bahnkörper ist, ist im Wesentlichen
eine Eigentumsfrage." - Aus diesem Grund hast du z.B. auf der Wagramer
Straße ein Vignolgleis, am Landstraßer Gürtel ein Rasengleis, aber am
Margaretengürtel ein gedecktes Rillenschienengleis.
Die Wiener Linien wollen sehr wohl das in Errichtung und Wartung
billigere Vignolgleis, aber wo die Gemeinde Grundeigentümer ist,
schreibt sie ein gedecktes Gleis vor. - Das ist mein Schluss aus meinen
Beobachtungen, der nicht unbedingt stimmen muss.
Grüße, Gerald
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