> Vorweiche: Um den Weichenbereich mit der Weichensteuerung aus
> verkehrssensiblen bereichen fernzuhalten. Vergleiche dazu die
> Weichenanlage am Eggenberger Gürtel in Graz:
> Noch vor vielen Jahren war die Weichenanlage praktisch in der
> Kreuzung, wenn die mal g'spinnert war ergab das ein Riesenchaos. Dann
> wurde eine Vorweiche im Anfangsbereich der Haltestelle eingebaut und
> eben ein solches Doppelgleis. Wenn die Vorweiche spinnt so steht kein
> Wagen teilweise in der Kreuzung sondern vor dem Haltestellenbereich wo
> er kaum stört.
ist zwar ein alter Hut, aber vielleicht kennt jemand meinen Aprilscherz von
1999 noch nicht, und der ging so:
Zum Problem der Weichen bei der Wiener Tramway: Die erlaubte
Höchstgeschwindigkeit von 15 kmH im Weichenzungenbereich führt dazu, daß der
Zug langsam über die ganze Verzweigung fahren müsste. Dies führte zur Anlage
von sogenannten Vorweichen, hier sind die Weichenzungen ein Stück vor der
eigentlichen Abzweigung angeordnet. Der Zug kann daher, sobald die letzte
Achse die Zungen verlassen hat, schneller den Bereich verlassen, wo er
andere Züge stören würde. Es gibt Tendenzen, zukünftig Vorweichengruppen
anzulegen, die an zentralen Stellen des Netzes liegen werden. Der Vorteil
dabei ist, daß der Wartungsaufwand stark reduziert wird, da man bei
Anpassungen an neue Fahrzeuge dann nicht ganze Strecken mühsam umrüsten muß,
sondern punktuell arbeiten kann. Beschränkt werden diese neue Planungen nur
vom Verhältnis Breite Schienenkopf : Spurweite.
;-)
--
Harald A. Jahn
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