Gesendet von: "Martin Piskernig" martin.piskernig@univie.ac.at mpiskernig
>> Wenn du Parralelweichen so einbaust, dann hast du im permanenten
>> Betrieb Geschwindigkeitseinschränklungen.
>
>Und wenn man sie in die andere Richtung einbaut, kann man sie nicht
>als "Geschäftsausweichen" benutzen.
Ich denke, dass es für diesen Anwendungsfall im aktuellen Netz keinen Bedarf
gibt. Vielleicht bei einem wiedererrichteten 13er in der Neubaugasse - aber
das ist Zukunftsmusik und überhaupt ein anderes Thema...
>> Somit muss nur das erste Auto stehenbleiben (das kann man mit einer
>> Ampel regeln) und der Zug kann einfach aufs Gegengleis in die andere
>> Richtung zurückfahren.
>
> Natürlich. Wenn Wien etwas braucht, dann noch mehr Ampeln ;-)
Warum wollen hier alle Gleiswechsel mitten auf viel befahrenen Straßen
anlegen? ;-) Es gibt auf den meisten Linien eigene Gleiskörper oder
Sperrflächen, die im Fall des Falls Platz dafür bieten würden!
Ein Fall, der bisher nicht angesprochen wurde - bei dem ich einen
Gleiswechsel allerdings als sehr sinnvoll ansehen würde - wäre die Wiedner
Hauptstraße! Diese ist der letzte Straßenzug, der im Falle von
Veranstaltungen am Ring komplett ohne ÖV ist. Bekanntermaßen fahren dort
schon ZR-Fahrzeuge (WLB), deren Vorteile man nutzen könnte!
Im Bereich der Haltestelle Resselgasse vor der TU ist für Einfachtriebwagen
(für Doppeltriebwagen mit Erweiterung der stadteinwärtigen Haltestelle) ein
komplett vom IV getrenntes "Wendemanöver" möglich.
Von dort wäre es auch nicht weit zum nächstgelegenen Abgang in die
Opernpassage und zum restlichen ÖV, der bei einer Ringsperre verkehren kann
(U, 4A, 59A Bärenmühle, evtl. 2 in der Karlsplatz-Schleife,...).
Eine Animation des Wendemanövers befindet sich in der Fotokiste!
Grüße
Roland
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