Hi!
Anbei mein Vorschlag für die Umgestaltung der Gleisanlagen auf der Kennedybrücke für den Fall einer Einstellung der Linie 58 bei gleichzeitiger Verlängerung von 10 nach Unter St. Veit und 60 zum Westbahnhof.
A: Haltestelle Linien 10 und 60 Richtung stadtauswärts. Bei Bedarf kann das in meinem Vorschlag nicht mehr verwendete 10er-Schleifengleis beibehalten werden, um 10 und 60 getrennte Haltestellen zu ermöglichen (dies ist im Plan nicht eingezeichnet).
B: Haltestelle der Linien 10 und 60 Richtung Dornbach bzw. Westbahnhof.
C: Aussteigstelle der kurzgeführten 60er (Rodaun - Hietzing). Analog zum Linienkonstrukt 30/31 könnten diese Kurse auch als "Linie 61" bezeichnet werden, das Signal 59 wäre meiner Ansicht nach und den heutigen Gepflogenheiten der Liniensignalisierung zufolge weniger passend.
Die Vorteile dieser Lösung sind:
1) Die Kennedybrücke wird nur im Uhrzeigersinn umfahren, die Türseiten aller Fahrzeuge weisen zur U-Bahn.
2) Je Fahrtrichtung gibt es nur eine Haltestelle, ein Hin und Her ("Welcher fährt denn nur zuerst?") ist ausgeschlossen.
3) Die kurzgeführten 60er (oder "61er") haben ihr eigenes Gleis zum Abhalten der Stehzeit und ziehen danach bis zur Einsteigstelle (A) vor.
4) Die Kurzführungsmöglichkeit vom Schloss Schönbrunn kommend bleibt erhalten (Gleisbogen A -> B).
Einen potenziellen Nachteil sehe ich nur darin, dass sich die Umsteigesituation zu den Buslinien verschlechtern könnte, da die Gleisanlagen auf die Beziehung U-Bahn <-> Straßenbahn ausgelegt sind. Eventuell ist auch der Bahnsteig C etwas schmal, wenn man davon ausgeht, dass die Autobushaltestellen baulich unverändert bleiben. (Es würden laut meinem Plan nur der jetzige Bahnsteig 58 Richtung Unter St. Veit und das dazu gehörige Gleis den Platz tauschen.) Wer weitere Nachteile sieht, möge sie bitte posten.
Clemens
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