Gerald Svetelsky:
>
> Anm.: Die Trittstufen waren auch bei den fast gleich alten T2 so
> ausgebildet. Das wurde geändert, nachdem es etliche Unfälle mit
> abrutschenden Fahrgästen gegeben hatte. Frage: Wann wurden die letzten
> c2 bzw. T2 umgebaut? Ich bilde mir ein, mich noch (als ziemlich kleines
> Kind) an die innen holzvertäfelten Türen zu erinnern. Und C+c scheidet
> aus, da ich 1968 erst ein Jahr alt war.
>
Also, was du mit holzvertäfelter Tür meinst, weiß ich nicht. Die
Düwag-Türen waren aus Blech und innen in zwei verschiedenen Brauntönen
lackiert. Der Umbau der T2 erfolgte ebenso wie der der c2 1001 - 1070
und der C1+c1 vermutlich im Zuge von HU oder größeren Kastenreparaturen.
> Interessant ist, dass der Platz für die Blinkerleuchten offenbar schon
> vorgeleistet ist. Mich wundert, dass man sie nicht gleich eingebaut
hat,
> schließlich standen nur 2 Jahre später passende Triebwagen (T2) bereit,
> die auch schon über die Blinkleuchten verfügten.
>
Die an den T2 angebrachten kombinierten Blinker- und
Bremslichtleuchten waren größer und wurden bei den c2 später, als die
Wagen statt der zehnpoligen die sechzehnpolige Elin-Dose bekamen,
getauscht. Das Durchschalten des Blinkers scheiterte an der
zehnpoligen Elin-Dose, mit der auch die T2 und die L3 von 451 - 487
ausgerüstet waren. Lediglich die C1+c1 hatten von Haus die
Blinkerdurchschaltung zum Beiwagen, was bei der Vielzahl von
elektrischen Kupplungen der Scharfenberg-Kupplung auch kein Problem
darstellte.
LG, Karl
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