Hier ein Plan über eine Anbindung der Währingerstraße an den Ring.
Die grüne Abzweigung vom Ring hat den Vorteil, daß die ganze Stationslänge für
die Linien 1, D und eine weitere zur Verfügung steht, benötigt aber eine
eigene Phase bei der Kreuzung. Außerdem kann vom Ring her kommend keine Linie
direkt in die Alserstraße geführt werden.
Der Zebrastreifen könnte erhalten bleiben.
Die rote Abzweigung benötigt keine eigene Phase bei der Ampel am Ring.
Es können Linien vom Ring direkt in Alser- und Währingerstraße geführt werden.
Allerdings sehe ich bei dieser Führung das Problem, daß die Haltestellen zu
kurz werden, der Zebrastreifen über den Ring nicht mehr möglich ist und die
Bedarfshaltestelle für die Abzweiger vom Kai-Ring in die Alserstraße auch
nicht wirklich eingehalten werden kann... Aber das muß ich mir noch einmal
genauer anschauen.
Stadteinwärts:
2 Varianten:
von der Währingerstraße zweigt ein Gleis über den Rooseveltplatz ab und mündet
in das Stadteinwärtige Gleis von 43/44. dort hat man Anschluß in alle
Richtungen.
Oder entlang der Rampe zum Jonasreindl im Grünstreifen als Rasengleis.
Dabei gibt es sicher ein Problem die Maria-Theresienstraße zu queren.
Und man benötigt einen weiteren Gleisbogen um aus der Schleife kommend auf die
Strecke 2 zu gelangen (die jetzige nicht die historische). Auch grün
eingezeichnet.
Ich weiß, das ist alles miteinander ein wenig aufwändig. Aber auf jeden Fall
viel weniger aufwändig als das ganze Jonasreindl abzureissen und neu zu bauen,
bzw. eine neue U-Bahn überhaupt (U5 mit graut vor dir...)
Die Radien sind bei diesen Plänen >= 20m
lg jakob
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