Gerald Svetelsky:
> Der K ist 2463. Dieser Wagen hat eine besondere Geschichte:
> Es gab vor
> der Bestellung der N1 Probefahrten auf der Stadtbahn mit umgebauten
> K-Triebwagen (Drucklufteinrichtung wie bei N1, Fahrschalter ohne
> Bremsstufen, Siemens-Berlin-Stromabnehmer). In den Grundbüchern
> (Wagenbüchern) der Wiener Städtischen Straßenbahnen ist nur für zwei
> Wagen der entsprechende Umbau vermerkt (der ja nach zwei Jahren, also
> 1926 / 27 wieder rückgängig gemacht wurde). Es gibt auch nur
> Fotos von diesen beiden Wagen.
Sind deren Nummern bekannt?
> Umso größer war die Überraschung, als im Mariazeller Museum bei der
> Aufarbeitung und der Entfernung der Lack- und Schmutzschichten die
> zugekitteten Bohrungen für die Druckluftleitungen bei diesem Wagen
> entdeckt wurden! Es gab also noch einen dritten Wagen, der gar nicht in
> den Akten steht, und das ist genau jener, der sich jetzt in Mariazell
> befindet. Natürlich wurde er in den Zustand als Stadtbahn-K
> rückversetzt; es ist der einzige, der überlebte.
Möglicherweise war der Umbau geplant und wurde auch durch das Bohren
der Lochungen für die Druckluftleitungen begonnen, aber dann - warum
auch immer - doch nicht durchgeführt. Daher wurden die Bohrungen wieder
verschlossen, und das war's. Das wäre eine Möglichkeit, dass Bohrungen
vorhanden waren, aber der Wagen nicht als umgebaut in den Wagenbüchern
aufscheint.
Erhielten diese Wagen auch die bei der Stadtbahn später übliche Viel-
fachsteuerung samt Steckdosen? Wurden auch Beiwagen so adaptiert?
> Weiterer Vorteil für das Museum: Es können damit diverse Beiwagen und
> Anhäger mit Druckluftbremsen geführt werden.
Stell' ich mir interessant vor - ein K mit einem n1 gekuppelt - mal was
anderes....
LG, Ferry
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Ing. Ferry Bolhar-Nordenkampf
A-1010 Vienna / AUSTRIA
E-mail: bol@adv.magwien.gv.at
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