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Wenn zwischen 2 Höhenbeförderungsmittel gerade einmal 20-30 m sind, dann
ist ein Rollsteig eher nicht das Mittel der Wahl, würde aber zeigen,
dass der Planer und der Auftraggeber- vornehm gesagt - Pfusch gebaut
haben.
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Naja, die Zwangspunkte sind schon zahlreich, und natürlich brauchen 2
parallele Strecken mit Seitenbahnsteigen plus eine weitere kreuzende, die
nicht unmittelbar darunter liegt, so einiges an Verbindungen.
Was mir heute bei einer Besichtigung so aufgefallen ist:
Nicht alle Relationen sind übersichtlich
WiLi & ÖBB konnten sich nicht auf einheitliche Gestaltung
(Wand/Deckenverkleidungen) ihrer Bereiche einigen
Sehr negativ: die 18er-Station wird zugebaut auf ca 4 Meter Bahnsteigbreite,
besonders eng scheint mir das in FR St Marx, wo auch die Leute vom
Busbahnhof zur Schnellbahn gehen; dafür bekommt die FR Westbahnhof wieder
keinen direkten Aufgang zur Oberfläche, kommt man dort an und will auf die
obere Wieden bzw den Gürtel Richtung Draschepark geht man einen Riesenumweg,
weil die Abgänge am anderen Ende sind. Aber das ist jetzt generell blöd,
weil das Verteilergeschoß ja nun auf -2 ist.
Die hohen Hallen sind dafür angenehm, durch große Fenster wird man die
Schnellbahn sehen - wobei es dort riesige Brandschutzschotts gibt, *seufz* -
die Bauvorschriften werden in diesem Bereich immer grotesker, das betrifft
übrigens auch den Wohnbau und wird von Architekten bereits laut beklagt.
Persönlich hätt ich mir schon gewunschen, dass die großzügige und
übersichtliche Station aus den 1950er-Jahren teilweise erhalten bleibt...
Fotos in der -Kiste.
Harald A. Jahn, www.tramway.at
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und die Wiedergeburt des urbanen Raums
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