> > Der Vollständigkeit halber: Auch in Hamburg fährt die längere Variante und ersetzt
> > derzeit sukzessive die Doppelgelenkbusse von Van Hool auf der Metrobuslinie 5.
>
> Welche Auswirkungen hat das auf die Beförderungskapazität dort?
> Die ist ja auf der M5 keine gerade unerhebliche Anforderung.
Jenseits der rechnerischen Spielereien ist die Kapazität eines CapaCity L faktisch geringer als die eines AGG 300. Nachdem die Erfahrungen mit den Doppelgelenkern hinsichtlich Traktionsverhalten, Zuverlässigkeit und Lebensdauer allerdings nicht völlig überzeugend waren, zeichnete sich schon länger ab, dass man beim turnusmäßigen Ersatz gerne auf (dann aber lange) Einfachgelenkbusse zurückgehen wollen würde. Zwischenzeitlich versucht die Hochbahn, durch zusätzliche Busspuren, Umbau der Haltestellen, Ampelbeeinflussung, Reduzierung des Fahrscheinkaufs beim Fahrer etc. die Fahrplaneinhaltung signifikant zu verbessern und damit auch bei geringen Taktabständen eine Pulkbildung zu vermeiden. Man hat im Herbst als Ergebnis dieser Attraktivitätssteigerung allerdings nochmals überdurchschnittlich gestiegene Fahrgastzahlen für den 5er verkündet... Und so fährt der 5er in der HVZ seit letztem Herbst wieder im 3/4-Minuten-Abstand. Außerdem wurde im inneren Kernabschnitt die parallele M4 im Takt auch nochmal auf 5-Minuten-Abstand verdichtet. Die Hochbahn geht summa summarum davon aus, die Beförderungsleistung auch mit den CapaCity L statt den AGG 300 erbringen zu können - abgesehen davon, dass die M5 per se straßenbahnwürdig wäre, nun aber ja in den späten 2020er oder 2030er Jahren durch die neue U5 entlastet werden soll.......
Viele Grüße,
Manuel
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Posted by: "Manuel Bosch" <mailinglisten@niederrheinbus.de>
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