Harald A. Jahn, www.tramway.at:
> anbei ein Artikel, den ich zu Rasengleisen in Wien / Linz / München
> geschrieben habe. Besonderen Dank an Gerald Kempel für das Foto!
Interessant dazu ist, dass mit - im Gegensatz zur Tokiostraße - in der
Prandaugasse das Lärmproblem nicht aufgefallen ist. Ist dort ein anderer
Unterbau vorhanden?
Weiters glaube ich - rein aktustisch und aus technischer Sicht - nicht,
dass die "Schallabstrahlung durch die frei liegenden Schienen" das
eigentliche Problem ist; ich vermute eher, dass hier ein
Berechnungsfehler in der Statik vorliegt, und die Längsträger und
Schienen als Gesamtes in Resonanz geraten. Das zeigt sich daran, dass
der Schall schon gut 100 m, bevor der Zug eintrifft, unangenehm laut zu
werden beginnt, während sich die Lautstärkte nur allmählich, aber nicht
zu sehr, steigert; bei reiner Schallabstrahlung sollte die Lautstärke
nur im unmittelbaren Bereich des Zuges hoch sein, vor- und nachher aber
stark abfallen.
Das erinnert an die ersten Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken in Japan,
die von Siemens ausgerüstet wurden. Denen flogen reihenweise
Stromabnehmer oder Oberleitung um die Ohren. Als Siemens das Problem
analysierte, stellte sich heraus, dass die Japaner _zu_ genau gearbeitet
hatten: Die Oberleitungsmasten waren auf weniger als 10 cm genau im
selben Abstand gesetzt, wodurch sich eine Resonanzschwingung der
Oberleitung aufbauen konnte.
In Deutschland hingegen nahm man mehr Rücksicht auf Boden- und
Landschaftsgegebenheiten und setzte die Masten in Toleranzen von 10 - 15 m.
Grüße, Gerald
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