Bolhar-Nordenkampf Ferdinand schrieb:
>> [bzgl. TW 4860]
>
> Das ist ja fürchterlich! Wie ist es denn möglich, dass ein Wagen so
> komplett ausbrennen kann, noch dazu Vorder-und Hinterteil? Außerdem
> verstehe ich nicht, wieso der Fahrleitungs-Schutzschalter nicht sofort
> abgeschaltet hat.
WArum hat der Fahrleitungs-SChutzschalter (FSch) nicht abgeschaltet?
Ich kann mir das so vorstellen: Wenn die Fahrleitung mit der Schiene
in Kontakt gekommen wäre, hätte der FSch einen Kurzschluss erkannt
(kein Widerstand) und abgeschaltet.
Die Fahrleitung ist aber mit dem Fahrzeug in Kontakt gekommen, es hat
da offensichtlich einen hohen Widerstand gegeben. Dadurch ist
Hitze entstanden, die die Materialien zum Brennen gebracht hat.
Der Widerstand entsprach in keiner Weise einem Kurzschluss, daher
hat der FSch nicht abschalten können.
Na und wenn Kunststoff einmal brennt, dann gehts ordentlich weiter.
Offensichtlich hat auch der FSch lange nicht abgeschaltet, sodass
der Strom noch längere Zeit brandfördernd gewirkt hat.
>
> Schade, dass es hier bei uns keinen Brandschutzexperten gibt. IMHO
> wäre ein derartiges Ausbrennen überhaupt nur in einem Tunnel möglich,
> wo um das brennende Fahrzeug herum ein Hitzestau entsteht und durch
> die dadurch entstehenden extrem hohen Temperaturen auch Objekte zu
> brennen beginnen, die mit dem eingentlich Feuer sonst gar nicht in
> Berührung gekommen wären.
>
> Aber der Wagen stand ja im freien? Wie lange hat denn der Brand
> gedauert? Hat man nicht versucht, wenigstens den B-Teil zu retten?
>
Eigentlich hätte dieser Vorfall schon zu Brandschutzgutachten für die
danach zugelassenen Fahrzeuge führen sollen und nicht erst Kaprun.
Liebe Grüße
Hannes
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