Am Sonntag, 28. Dezember 2008 schrieb Ferenc Fertöd:
> Weiß jemand, wie die Kreuzung der Linie 3 mit der Mühlkreisbahn
> signaltechnisch geregelt wird? Schade, dass die Bim in Linz nicht auf
> Normalspur verkehrt - Könnte man die Mühlkreisbahn gleich wie die
> Lokalbahn Baden - Wien betreiben ....
Meine Schätzung:
Wenn in Mühlkreisbahnhof noch lokal bedient wird:
Bei der Bahn wird das ganze signaltechnisch mit den Ausfahrsignalen bzw. dem
Einfahrsignal verknüpft sein. Da es keine Überwachungssignale für den
Bahnübergang gibt vermute ich mal, dass der eh auch schon in der
Signalanlage hängt, man die Bim also recht einfach dort parallel dazuhängen
kann. Besetztmeldung des Gleisstückes und nicht stellbare Schutzweichen
(weil gerade ein Straßenbahnzug drauf steht) könnte man dann recht einfach
als BÜ-Störung in die bestehende Anlage einspielen, sodass die Signale
nicht auf frei gehen können.
Falls der Bahnhof schon von Linz Hbf fernbedient wird: Soweit ich weiß gibt
es dort bereits ein EStw, dann könnte man das ganze mit ähnlich "geringem"
Aufwand gleich komplett als echte Fahrstraße ausführen, deren Grundstellung
den Betrieb der Pöstlingbergbahn erlaubt. ("gering" mit "" deshalb, weil
natürlich jede Änderung an einer Eisenbahnsicherungsanlage nicht ganz
trivial ist.)
Straßenbahnseitig könnte es auch Signale mit Zugbeeinflussung geben (wegen
der Tunnelstrecke ist die in Linz ohnehin in den Fahrzeugen vorhanden), die
Schutzweichen lassen aber vermuten, dass man darauf verzichtet (oder die
sind zusätzlich vorhanden um entlaufene Fahrzeuge abzufangen).
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