> Von: "Harald A. Jahn, www.tramway.at" <vienna@tramway.at>
> Glaubt man Wiki, hat das ganze System nur 300 mio Euro gekostet - dafür
> gab's ein Netz mit über 15 km Länge und 29 Haltestellen.
> Die wiener U2
> mit
> ihren 5 Stationen hat das dreifache gekostet!
Ist knapp, deckt sich aber mit meinen Informationen. Insgesamt kommt man also auf das Neunfache für die U2. Laut aktuellen Planungsdaten kostet zweigleisige Straßenbahnstrecke zwischen einem Siebentel und einem Viertel einer zweigleisigen U-Bahnstrecke. Wenn man die Wiener Luxus-U-Bahnbauweise hernimmt, könnte es ev. auch ein Neuntel sein...
> Man hat das Design weniger
> auf
> die Spitze getrieben als sonst in Frankreich
Mich hat das Design der U2-Stationen (letzten Sonntag abgefahren) auf die Palme getrieben. SR und TB sind ja ganz nett geworden, aber ab PR kommt Rohbaufeeling auf. Und über den Fankäfigen von SW fehlt nur mehr die Aufschrift "Arbeit macht frei".
Scheint so, als hätte der Architekt Elemente (Sichtbetonträger und -pfeiler) aus dem Hochbau einfach unter die Erde verpflanzt. Oberirdisch kommt das ja gut, sonnendurchflutet, nach oben ins Licht strebend, aber im Tiefbau verenden solche Elemente im Halbdunkel und wirken nur mehr irgendwie bedrohlich.
Dazu kommt noch, dass - für die U-Bahn eher unverständlich - die Weichen langsamer befahren werden müssen, Einfahrt Stadion, das heißt kurz nach KI bereits, mit 25 km/h. Ok, versteht man vielleicht, war vor der Verlängerung bei der U1 in ZK auch so. Aber auch die Weichen beim PR und der TB?
Grüße, Gerald
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