Das Betriebsgleis zwischen U2 und dem Bahnhof Erdberg an der U3 ist trotz
seiner Unauffälligkeit der Höhepunkt der Geldverschleuderung. Gerade an
diesem Stück merkt man, Geld spielt einfach absolut keine Rolle beim
U-Bahn-Bau. Ursprünglich sollte an der neuen U2 eine Abstellhalle für die
nötigen Züge errichtet werden, angeblich war das aber zu teurer als eine
Betriebsgleisverbindung nach Erdberg. Abgesehen davon, dass ich schon das
anzweifle, hat man sich dann für die Praterquerung für die teuerste Variante
entschieden. Im Gespräch waren verschiedene Trassen, die beste wäre wohl
gewesen, das Gleis an die bestehende Südosttangentenbrücke anzuhängen und
den Donaukanal oberirdisch zu queren. Das war anscheinend nicht billig
genug, nun wurde die ganze Strecke unterirdisch in geschlossener Bauweise
(durch den schwierigen Schwemmsand-Untergrund der Donauauen und unter dem
Donaukanal) gebaut! Dies geschah angeblich aus "Umweltschutzgründen", um den
Prater nicht zu beeinträchtigen - klingt ja gut, aber dass die
Südosttangente trotzdem gleichzeitig verbreitert wurde, schadet dem Prater
anscheinend nicht...
--
Harald A. Jahn
www.tramway.at
Letztes Update: 26.9.2006, Eisenbahnland Frankreich
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